Französische Nordbahn Nr. 3.1201 bis 3.1290 „Super Pacific”

Der Name „Super Pacific“ bezeichnet insgesamt 90 Pacific-Lokomotiven, die zwischen 1923 und 1931 für die französische Nord gebaut wurden. Sie waren eine direkte Weiterentwicklung der Serie 3.1151 bis 3.1170, ebenfalls Vierzylinder-Verbundmaschinen mit tiefen und schmalen Belpaire-Feuerbüchsen und Heusinger-Steuerung. Die Hauptunterschiede waren ein Kuppelraddurchmesser von 1.900 statt 2.045 mm, um einen Meter längere Rohre und ein größerer Überhitzer. Sie lieferten eine Leistung von rund 2.800 PS.

Die erste Serie bestand aus 40 Lokomotiven, die zwischen 1923 und 1925 geliefert wurden und die Nummern 3.1201 bis 3.1240 trugen. Sie konnten Züge mit einem Gewicht von mehr als 600 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 120 km/h befördern. Die ersten Lokomotiven erhielten Tender, die von deutschen Lokomotiven stammten, die als Kriegsreparationen geliefert worden waren. Spätere Lokomotiven der Serie erhielten größere Tender mit einer Wasserkapazität von 34 statt 31 Kubikmetern. In den dreißiger Jahren wurden diese Lokomotiven mit ACFI-Speisewasservorwärmern, Windleitblechen und Lemaître-Saugzuganlagen ausgestattet.

Eine zweite Serie von nur acht Lokomotiven wurde 1930 ausgeliefert und trug die Nummern 3.1241 bis 3.1248. Sie waren an einem zweiten Dampfdom zu erkennen und hatten von Anfang an einen ACFI-Speisewasservorwärmer. Ihre Tender hatten nun ein Fassungsvermögen von 37 Kubikmetern. Ein drittes Los von 40 Stück wurde 1930 und 1931 geliefert und trug die Nummern 3.1251 bis 3.1290. Der Hauptunterschied waren die Kolbenschieber, die besser für den Betrieb bei höheren Geschwindigkeiten geeignet waren.

Bereits 1929 waren zwei Prototypen mit den Nummern 3.1249 und 3.1250 ausgeliefert worden. Die erste hatte eine Caprotti-Steuerung, die zweite eine Dabeg-Steuerung. Bereits 1932 wurden beide auf einfache Dampfdehnung mit Cossard-Steuerung umgebaut. Auch dies war kein Erfolg und so wurden beide 1946 verschrottet.

Mit der Gründung der SNCF im Jahr 1938 wurden die Standardlokomotiven zur 231 C 1 bis 88 und die beiden Prototypen zu 231 D 1 und 2. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen leistungsstärkere Schnellzuglokomotiven wie die von Chapelon konstruierten 231 E Pacifics die wichtigsten Züge auf dem nördlichen Gebiet. So wurden die meisten 231 C nach dem Zweiten Weltkrieg im Pendlerverkehr eingesetzt, während andere ausgemustert wurden. Die letzten wurden 1962 ausgemustert, und heute ist nur noch die 3.1200 (ehemals 231 C 78 und 3.1280) erhalten.