Badische IV g

Nach der Pacific der Type IV f bestellte die Badische Staatsbahn die 1'C1' der Type IV g für den Schnellzugdienst auf flachen und bergigen Strecken. Sie war für die Strecke zwischen Freiburg und Karlsruhe vorgesehen. Zu den Anforderungen gehörte die Fähigkeit, einen 440-Tonnen-Zug mit 70 km/h bei einer Steigung von 4,2 Promille zu befördern. Außerdem mussten die Lokomotiven bei Probefahrten eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 110 km/h erreichen.

Die IV g war eine Vierzylinder-Verbundlokomotive und ähnelte der Maffei-Konstruktion der IV f, obwohl sie in Karlsruhe gebaut wurde. Sie hatte einen Barrenrahmen und die Vorlaufachse war eine einfache Adamsachse, was sich negativ auf die Laufeigenschaften bei hoher Geschwindigkeit auswirkte. Der Kessel war mit einem Clench-Dampftrockner ausgestattet, was weniger effektiv war als der Schmidt-Überhitzer, der sich zu dieser Zeit bereits etabliert hatte.

Diese Lokomotiven waren für 100 km/h zugelassen. Mit ihrem Kuppelraddurchmesser von nur 1.700 mm waren sie jedoch für längere Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten wenig geeignet. Nach dem Ersten Weltkrieg hatte die Staatsbahn kein Problem damit, die fünf Lokomotiven an die französische État abzugeben. Sogar die État wollte sie an Deutschland zurückverkaufen, was aber abgelehnt wurde. In den frühen dreißiger Jahren wurden sie ausgemustert.