New Zealand Railways Klasse E^O

Im Jahr 1907 begann die NZR mit dem Bau des Otira-Tunnels in den Southern Alps, um den Arthur’s Pass zu überqueren. Da der Tunnel eine Länge von 5,3 Meilen (8,5 km) und eine Steigung von 30 Promille aufwies, war er für den Dampfbetrieb ungeeignet. Daher wurde eine Ausschreibung für den Bau eines Kraftwerks, von Oberleitungen und sechs Lokomotiven gestartet, die die Firma English Electric gewann. Fünf dieser Lokomotiven wurden 1923 für den regulären Betrieb ausgeliefert und bezogen ihre Energie aus den 1.500-Volt-Oberleitungen, während die sechste eine batteriebetriebene Lokomotive für Wartungszwecke war.

Die fünf Lokomotiven für den Oberleitungsbetrieb trugen die Nummern E 2 bis E 6. Es handelte sich um vierachsige Lokomotiven mit kastenförmigem Aufbau und einer Gesamtleistung von 680 PS, deren Spitzname „Trams“ lautete. Ein charakteristisches Merkmal waren die Lüftungsgitter an den Seiten. Nach der Einführung der E^C im Jahr 1928 wurde die E in E^O umbenannt, um zu kennzeichnen, dass sie bei Otira eingesetzt wurde. Obwohl sie ursprünglich zwei Führerstände hatten, wurde 1940 ein Führerstand entfernt. Ab 1942 wurden sie stets in Dreifachtraktion eingesetzt. Ihr Dienst endete 1968, als sie durch die Klasse E^A ersetzt wurden. Diese Klasse wurde später ebenfalls zur E^O. Von der ursprünglichen Klasse wurde nur die Nr. 3 von der Canterbury Railway Society erhalten. Sie ist seit 1977 wieder betriebsfähig und erhielt ihr zweites Führerhaus zurück. Heute verkehrt sie auf der Ferrymead Railway, zusammen mit der E^C 7.