Western Australian Government Railways Klasse V

In den 1950er Jahren, als andere Eisenbahngesellschaften bereits auf Dieselbetrieb umstellten, bestellten die Western Australian Government Railways (WAGR) noch 24 Mikados bei Beyer, Peacock. Der Grund dafür war, dass die Transportkapazität für Kohle aus dem Revier von Collie erhöht werden musste, wo der Brennstoff in großen Mengen verfügbar war. Die Lokomotiven wurden so konstruiert, dass möglichst viele Bauteile mit denen der 2'D1'-Baureihe W austauschbar waren. Allerdings hatten sie eine wesentlich höhere Achslast und waren daher deutlich schwerer. Der Kessel besaß eine Feuerbüchse mit Verbrennungskammer und einem Thermosiphon sowie einen Überhitzer mit einer Heizfläche von fast 46,5 m². Alle Achsen waren in Rollenlagern gelagert.

Da Beyer, Peacock zu dieser Zeit keine freie Fertigungskapazitäten hatte, wurde der Bau an Robert Stephenson & Hawthorns vergeben. Die 24 Lokomotiven wurden zwischen April 1955 und November 1956 in Dienst gestellt. Nachdem sie einige Jahre im Kohleverkehr eingesetzt worden waren, kamen sie auch im regulären Güterzugbetrieb auf der Great Southern Line zwischen York und Albany zum Einsatz. Je nach Strecke waren sie für Zuglasten von 1.320 bis 1.600 Tonnen zugelassen. Sämtliche Lokomotiven der Baureihe wurden 1971 und 1972 ausgemustert. Im Juni 1972 bespannte die V1220 den letzten Dampfzug der WAGR. Vier Lokomotiven blieben erhalten, darunter auch die V1220.