Newag Griffin

Als Ergänzung zur sechsachsigen Dragon entwickelte Newag ab 2010 eine vierachsige Lokomotive, die anfänglich den Namen „Elephant” bekommen sollte. Geplant waren eine 140 km/h schnelle Variante für das Gleichstromsystem und eine 200 km/h schnelle Mehrsystemlok. Noch während der Entwicklung wurde sie in „Griffin” umbenannt. Die Loks entsprechen den aktuellen EU-Crashstandards und verfügen über eine moderne elektronische Ausrüstung. Die Führerstände enthalten Multifunktionsdisplays und es kommen Kameras zum Einsatz, um die Rückspiegel zu ersetzen und den Bereich der Kupplungen zu überwachen. Außerdem werden sie durch Siemens mit der nötigen Ausrüstung für die Fahrt unter ETCS Level 2 ausgestattet.

Eine reine Universal-Gleichstromvariante mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist die E4DCU. Optional wird sie mit einem 380-kW-Last-Mile-Dieselmotor als E4DCUd angeboten. Die schnellere Variante nur für den Personenverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wurde ausschließlich als Mehrsystemvariante gebaut, die nicht nur unter 3 kV Gleichstrom, sondern auch unter 15 und 25 kV Wechselstrom eingesetzt werden kann. Diese wird als E4MSP bezeichnet. Newag bot die reinen Wechselstromvarianten E4ACU und E4ACP an, doch es folgten keine Bestellungen. Eine vorgeschlagene Dieselvariante war die D4MSU mit einem 2.300-kW-Motor.

PKP Intercity begann ab 2021 mit mehreren Bestellungen für die E4DCU und E4MSP. Je nach Höchstgeschwindigkeit werden diese Varianten als EU160 und EU200 bezeichnet. Bis heute betreibt die PKP 96 EU160, und die Produktion von 78 EU200 läuft noch. Weitere Betreiber mit geringen Stückzahlen sind Lotus Kolej und Orlen KolTrans.