Schlepptenderloks Achsfolge 1'D1'

Die Achsfolge 1'D1' bezeichnet eine Lok mit einer Vorlaufachse, vier angetriebenen Achsen und einer Nachlaufachse. In den unterschiedlichen Bezeichnungssystemen gibt es die folgenden Entsprechungen:

Mikado

UIC: 1'D1'

Whyte: 2-8-2

Schweiz: 4/6

Frankreich: 141

Türkei: 46

Die Mikado war im Grunde eine 1'D „Consolidation” mit einer zusätzlichen Nachlaufachse, um eine große, breite Feuerbüchse zu tragen. In dieser Konfiguration ist ihre Zugkraft nicht viel höher als die der Consolidation, aber die größere Feuerbüchse konnte bei hoher Geschwindigkeit mehr Dampf erzeugen, während die Nachlaufachse möglicherweise für zusätzliche Führung sorgte. In einem anderen Sinne kann die Mikado auch als 1'C1' „Prairie” mit einer zusätzlichen Kuppelachse betrachtet werden, die einen größeren Kessel und mehr Zugkraft ermöglicht.

Die Lehigh Valley hatte bereits 1882 ihre Nr. 82 „Bee” von einer 1'E in eine 1'D1' umgebaut, aber dies geschah, um die Kurvenfahrt zu verbessern. Nur zwei Jahre später baute Baldwin vier 1'D1'-Lokomotiven für die Chicago & Calumet Terminal Railway, die jedoch ebenfalls einen schmalen Feuerraum hatten und als kurvengängigerer Ersatz für 1'E-Lokomotiven konzipiert waren.

Die erste Klasse von 1'D1'-Schlepptenderlokomotiven mit einer breiten Feuerbüchse, d. h. die ersten echten Mikado-Lokomotiven im späteren Sinne, wurde 1897 von Baldwin für die japanische Staatsbahn gebaut. Die Anforderung, die zu dieser Achsfolge führte, war die Notwendigkeit, die Leistung bei der Verbrennung von minderwertiger Kohle zu erhöhen, was auf der Kapspur nur mit einer breiten Feuerbüchse erreicht werden konnte. Diese Lokomotiven wurden als Bt4/6 und später als Klasse 9700 bezeichnet und prägten den Namen für diese Achsfolge, da „Mikado” ein Titel für den japanischen Kaiser ist.

In den USA wurde die Mikado ab den 1910er Jahren zum Haupttyp für den schweren Güterverkehr. Obwohl sie nur eine ähnliche Zugkraft wie die modernen Consolidations hatten, konnten sie mit ähnlichen Zügen höhere Geschwindigkeiten erreichen. In den zwanziger Jahren verloren sie den noch schnelleren Güterverkehr an die 1'D2' und schwerere Züge an die 1'E1' oder Gelenklokomotiven. Für die meisten anderen Güterzüge war die Mikado jedoch weiterhin ausreichend, sodass sie weiterhin in großer Stückzahl produziert wurde. Insgesamt stellten US-amerikanische Hersteller rund 14.000 Mikados her, von denen 9.500 an Bahngesellschaften im eigenen Land gingen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden sie „MacArthurs” genannt, um den japanischen Namen zu vermeiden. In Kanada wurde die Mikado auch für den Personenverkehr in den Rocky Mountains eingesetzt.

Die größte Anzahl von 1'D1'-Lokomotiven außerhalb der USA wurde in Indien und China eingesetzt. Vor dem Zweiten Weltkrieg bestellten indische Betreiber Lokomotiven wie die Klassen XD und XE für Breitspur, die YD für Meterspur und die ZD für Schmalspur. Nach dem Krieg erhielt die Indian Railways 2.450 WG für Breitspur und 1.074 YG für Meterspur. China betrieb fast 4.000 Lokomotiven der Klassen JS und SY, von denen die letzten 1999 gebaut wurden. Auch Japan baute eine vierstellige Anzahl von Mikados, nämlich die Klassen D50, D51 und D52.

In Europa war Frankreich der größte Betreiber von Mikados, die in der französischen Notation als „141” bezeichnet wurden. Ab 1918 bestellte allein die PLM 680 Lokomotiven der später als 141 C bezeichneten Baureihe, bei denen es sich um Vierzylinder-Verbundlokomotiven handelte, die im Personen- und Güterverkehr eingesetzt wurden. Ab 1942 erhielt die SNCF 318 Lokomotiven der Baureihe 141 P, ebenfalls Vierzylinder-Verbundlokomotiven, die sehr leistungsstark und gleichzeitig sehr effizient waren. Nach Kriegsende bauten nordamerikanische Hersteller 1.340 Lokomotiven der Baureihe 141 R, die nur zwei Zylinder hatten, aber schnell den Bedarf an leistungsstarken Lokomotiven für den gemischten Dienst deckten.

In Deutschland gab es einige 1'D1'-Konstruktionen für den Schnellzug-, Personen- und schnellen Güterverkehr. Die sächsische XX HV war eine Vierzylinder-Verbundlokomotive für den Schnellzugverkehr in den Bergen mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.905 mm. Die preußische P 10, später Baureihe 39, und die Nachkriegs-Baureihe 22 der ostdeutschen Reichsbahn wurden hauptsächlich im Personenverkehr mit einem Raddurchmesser von 1.750 mm eingesetzt. Für den schnellen Güterverkehr gehörte die Baureihe 41 mit einem Raddurchmesser von 1.600 mm zum Einheitsprogramm. Hinzu kam der stromlinienverkleidete Prototyp 19 1001 mit Einzelachsantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.

Italien war ein weiteres Land, das großrädrige Mikados der Reihe 746 für den schweren Schnellzugverkehr in den Bergen einsetzte. In Spanien begann die Norte 1917 mit dem Import von 1'D1'-Lokomotiven von ALCO. Die RENFE erhielt ab 1953 242 Lokomotiven, die von britischen und spanischen Herstellern gebaut wurden. In Polen wurden die Pt31 und Pt47 mit einem Raddurchmesser von 1.850 mm im Schnellzugverkehr eingesetzt. Im Vereinigten Königreich gab es insgesamt nur acht 1'D1'-Schlepptenderlokomotiven, nämlich die für die LNER gebauten Gresley-Klassen P1 und P2.