Tenderloks Achsfolge 1A und A1

2-2-0T und 0-2-2T

Preußische T 0, eine 1A mit Gepäckabteil. Die Lokomotive, September 1907

Die einfachste Form einer zweiachsigen Tenderlok hat nur eine angetriebene Achse entweder vorne oder hinten, während die andere nur eine Laufachse ist. In den unterschiedlichen Bezeichnungssystemen gibt es die folgenden Entsprechungen:

UIC: 1A t / A1 t

Whyte: 2-2-0T / 0-2-2T

Schweiz: E 1/2

Frankreich: 110 T / 011 T

Türkei: 12

Die erste Lokomotive dieses Typs war die „Novelty“, die 1829 von John Ericsson und John Braithwaite für die Rainhill Trials gebaut wurde. Sie gilt auch als die erste Tenderlokomotive überhaupt. Nur wenige Monate später baute Peter Cooper „Tom Thumb“ für die Baltimore and Ohio Railroad. Obwohl man aufgrund der unzureichenden Laufeigenschaften bei hoher Geschwindigkeit und der geringen Leistung schnell von zweiachsigen Lokomotiven abkam, wurden Mitte des 19. Jahrhunderts noch einige gebaut. So bestellten in England die Eastern Counties Railway und die Eastern Union Railway 1847 die „Express“ und 1851 die „Ariel's Girdle“, beides 1A-Tenderlokomotiven. In Frankreich baute die PLM 1856 drei kleine Cramptons der Achsfolge 1A. Später wurden noch wenige mit einem vorderen zweiachsigen Drehgestell und einer hinteren Treibachse gebaut, die aufgrund ihrer geringen Anzahl in diese Kategorie der Website aufgenommen werden.

Ab 1880 erlebten sie eine neue Blütezeit, als nach kostengünstigen Optionen für den Betrieb von wenig befahrenen Nebenstrecken gesucht wurde. Nun wurden wieder zweiachsige, ungekuppelte Lokomotiven entwickelt, die mit wenigen Personenwagen kostengünstig eingesetzt werden konnten und teilweise für den Ein-Mann-Betrieb ausgelegt waren. Sie hatten in der Regel ihre Zylinder zwischen den Achsen, um bessere Laufeigenschaften zu erzielen. Im deutschsprachigen Raum waren diese als Omnibuslokomotiven bekannt, daneben gab es auch Gepäcklokomotiven mit einem geräumigen Gepäckabteil. So waren mehrere Lokomotiven dieses Typs vor allem in Deutschland, Österreich und Ungarn erfolgreich. Für Züge mit mehr als einem oder zwei Wagen gab es auch leichte B-Tenderloks.

Um die Jahrhundertwende bestellten viele Bahngesellschaften Dampftriebwagen für die gleichen Aufgaben. Die wichtigsten Konstruktionen stammten dabei aus Großbritannien. Während einige über Triebdrehgestelle verfügten, die im Wagenkasten versteckt waren, sahen andere aus, als wären sie aus einer zweiachsigen Tenderlokomotive und einem Wagen mit einem Drehgestell kombiniert, dessen vorderes Ende an die Lokomotive angehängt war. Diese waren im Betrieb kostengünstiger als lokbespannte Züge, aber weniger flexibel bei schwankenden Fahrgastzahlen, da sie keinen oder höchstens einen zusätzlichen Wagen mitführen konnten.

Daher führten mehrere britische Unternehmen bereits vor 1910 Wendezüge ein. Diese hatten einen Steuerwagen, der den Regler der Lokomotive über eine mechanische Verbindung oder mit Druckluft bedienen konnte. Dieser verfügte auch über ein Bremsventil, aber die Steuerung musste weiterhin vom Heizer im Führerhaus der Lok bedient werden. Der Steuerwagen wurde oft als „Autocoach” bezeichnet, während die gesamte Kombination als „Autotrain” bezeichnet wurde. Oft wurden für diese Aufgabe speziell ausgerüstete Tenderloks der Achsfolge B1' oder C eingesetzt, aber die LSWR verwendete auch die 1A der Klasse C14.