Tenderloks Achsfolge B1 und B1'

Die Achsfolge B1 bezeichnet eine Dampflok, bei der es zwei Kuppelachsen und eine Nachlaufachse gibt. Der im nordamerikanischen Raum verwendete Name „Olomana” stammte von einer kleinen Schmalspur-Tenderlok auf Hawaii. In unterschiedlichen Ländern wird diese Achsfolge folgendermaßen bezeichnet:

Olomana

UIC: B1 t

Whyte: 0-4-2T

Schweiz: E 2/3

Frankreich: 021 T

Türkei: 23

Eine B1-Tenderlokomotive kann im Allgemeinen als eine B mit einer zusätzlichen Nachlaufachse betrachtet werden. Dies führt nicht nur zu besseren Laufeigenschaften, sondern ermöglicht auch die Unterbringung von mehr Vorräten im hinteren Teil der Lokomotive. Wie am Beispiel der kleinen Schmalspur-Lokomotive „Olomana” zu sehen ist, eignet sich die Nachlaufachse auch gut zur Abstützung eines Führerhauses, das im Vergleich zum Rest der Lokomotive sehr groß ist. Darüber hinaus ermöglichten die kleinen Nachlaufräder eine niedrige Anbringung des Führerhauses, sodass es besser in ein kleines Lichtraumprofil passte. Bei anderen kleinen Lokomotiven wie der „Willem III” von Aruba Phospat trug die Nachlaufachse eine schwere Feuerbüchse mit Dom und Sicherheitsventilen, die vollständig hinter den Kuppelrädern montiert war.

In Großbritannien, wo Tenderlokomotiven weit verbreitet waren, wurden B1-Schlepptenderlokomotiven nach den 1860er Jahren nur noch von wenigen Unternehmen bestellt. Dennoch wurden von vielen Unternehmen zahlreiche Tenderlokomotiven mit dieser Achsfolge bestellt. Zu ihren Hauptaufgaben gehörten Vorortzüge oder leichte Personenzüge auf Nebenstrecken. Die möglicherweise letzte B1-Tenderlok für Normalspur in Großbritannien war die GWR-Klasse 4800, spätere Klasse 1400, die für leichte Wendezüge konzipiert war.

Mehrere andere Länder setzten B1-Tenderlokomotiven für ihre Hauptspurweite ein, d. h. Normalspur, Breitspur oder Kapspur, obwohl sie hauptsächlich für leichte Züge auf Nebenstrecken verwendet wurden. Dazu gehörten Finnland, Neuseeland und Südafrika. In Indonesien gab es Zahnradlokomotiven mit dieser Achsfolge und in Neuseeland die Fell-Lokomotiven der Klasse H für die Rimutaka-Steigung.

Anderswo wurden diese Lokomotiven häufig auf Schmalspurstrecken oder von Bauunternehmern oder Industrie- und Holzfällerunternehmen eingesetzt. Zu diesen gehörte auch „Olomana”, die Lokomotive, die dieser Achsfolge ihren Namen gab. Es handelte sich um eine kleine Satteltank-Tenderlok, die 1883 von Baldwin für die Waimanalo Sugar Co. gebaut wurde und auf Zuckerrohrplantagen eingesetzt wurde.