Tenderloks Achsfolge 1A1

Tenderlokomotiven der Achsfolge 1A1 hatten jeweils eine Laufachse vor und hinter der einzigen Kuppelachse. Sie leiteten sich aus Schlepptenderloks dieser im frühen Dampflokomotivbau verbreiteten Achsfolge ab und übernahmen deren Kombination aus großen Treibrädern, geringem Gewicht und guten Laufeigenschaften. In den unterschiedlichen Bezeichnungssystemen gibt es die folgenden Entsprechungen:

UIC: 1A1 t

Whyte: 2-2-2T

Schweiz: E 1/3

Frankreich: 111 T

Türkei: 13

Die ersten Lokomotiven dieser Bauart entstanden bereits in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Laufachsen ermöglichten einen langen, ruhigen Lauf, während die große Treibachse für eine relativ hohe Geschwindigkeit sorgte. Bei Tenderlokomotiven bot die Bauart außerdem den Vorteil, dass die Lokomotive trotz der für einen kleinen Tankinhalt erforderlichen kompakten Bauweise nur eine einzige Kuppelachse besaß. Sie eignete sich daher besonders für leichte Personenzüge, bei denen eine hohe Zugkraft weniger wichtig war als ein geringes Gewicht und gute Laufeigenschaften.

Im Gegensatz zu den gleichzeitig entwickelten 1B-Tenderlokomotiven blieb die 1A1 jedoch eine seltene Bauart. Während die zweifach gekuppelten Lokomotiven zunehmend an Bedeutung gewannen, wurden 1A1-Tenderlokomotiven vor allem für besondere Aufgaben und leichte Nebenbahn- oder Vorortzüge gebaut. Ein frühes Beispiel ist die 1851 für die Cumberland Valley Railroad gebaute „Pioneer“, die für Personenzüge mit nur wenigen Wagen vorgesehen war. Auch die 1855 für die East Indian Railway gebauten „Express“ und „Fairy Queen“ waren für den Personen- und Postverkehr bestimmt.

Mit zunehmender Zugmasse erwies sich jedoch die geringe Reibungsmasse als Nachteil. Die Bauart wurde deshalb schon bald von Lokomotiven mit zwei oder mehr Kuppelachsen verdrängt. Einzelne 1A1-Tenderloks blieben dennoch über Jahrzehnte im Einsatz. Einige wurden dabei mehrfach umgebaut und erhielten teilweise eine völlig andere Achsfolge, wie die „Aerolite“ der North Eastern Railway, die später unter anderem in eine 2'A1 und 1A2' umgebaut wurde.

Heute gehören die 1A1-Tenderlokomotiven zu den seltensten Vertretern der frühen Dampflokomotiven. Die erhaltene „Fairy Queen“ gilt dabei als eine der ältesten betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt und veranschaulicht bis heute die ursprüngliche Verwendung dieser ungewöhnlichen Bauart.