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Badische X b
Deutsche Reichsbahn Baureihe 922-3
Deutschland | 1907
98 Stück
Werksfoto der Nr. 380 der MBG Karlsruhe um 1908
Werksfoto der Nr. 380 der MBG Karlsruhe um 1908

Die zweite Lok mit der Bezeichnung X b war eine vierfach gekuppelte Rangierlok, welche zwischen 1907 und 1921 in mehreren Serien von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Maffei gebaut wurde. Sie darf nicht verwechselt werden mit der dreifach gekuppelten Schlepptenderlok, die ab 1863 als X b beschafft und ab 1868 als VII b bezeichnet wurde. Anlass zur Beschaffung war der Umstand, dass die bis dahin vorhandenen Rangierloks mit nur drei gekuppelten Achsen auf Grund der bis zu 1.300 Tonnen schweren Züge mittlerweile überfordert waren.

Einige Jahre vorher experimentierte man mit der VIII d, welche die Achsfolge D hatte, jedoch mit einem komplizierten Hagans-Triebwerk. Ihr Fahrwerk war aufgeteilt auf zwei Gruppen, von denen nur die erste direkt angetrieben war. Der Antrieb der hinteren beiden Achsen erfolgte durch Schwinghebel, was sehr wartungsintensiv war und zur Entwicklung der X b führte.

Der neue Entwurf hatte ein konventionelles Zweizylinder-Nassdampftriebwerk und ein Fahrwerk, bei dem die zweite und vierte Achse um 25 mm zu jeder Seite verschiebbar waren. Obwohl die Lok nur für den Rangierdienst entwickelt wurde, erhielt sie eine Druckluftbremse und eine Dampfheizung für Personenwagen. Deutlich zu erkennen ist die hohe Lage des Kessels, mit die Feuerbuchse oberhalb des Rahmens angeordnet werden konnte. Somit ergab sich unter dem Kessel und zwischen den Rahmenblechen Platz für die Wasservorräte, was die Sicht nach vorne verbesserte. Eine weitere Auffälligkeit sind die beiden Dampfdome, die durch ein Rohr verbunden waren und mit denen man sich eine höhere Elastizität unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen erhoffte. Mit der dadurch erreichten Leistung war es möglich, Züge von 720 Tonnen mit der maximalen Geschwindigkeit von 45 km/h zu ziehen.

Von den 98 gebauten Maschinen übernahm die Reichsbahn 1925 noch 90 Stück, die sie als Baureihe 922-3 bezeichnete. Die restlichen acht kamen direkt nach der Fertigstellung als Reparationsleistung nach Belgien. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 82 vorhanden, von denen zwei an die Reichsbahn gingen. Da mit diesen kein wirtschaftlicher Einsatz möglich war, wurden sie verkauft und als Werkslokomotiven eingesetzt. Bei den 80 Maschinen der Bundesbahn begannen die Ausmusterungen in der Mitte der Fünfziger, bis am 25. April 1966 die letzte ihren Dienst beendete.

VarianteAusführung 1907Ausführung 1914Ausführung 1921
Allgemein
Bauzeit1907-19131914-19201921
HerstellerMBG Karlsruhe, Maffei
Achsfolge0-8-0WT (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge34 ft 11 5/16 in35 ft 1 in
Radstand14 ft 3 1/4 in
Fester Radstand14 ft 3 1/4 in
Leermasse95,901 lbs97,444 lbs97,003 lbs
Dienstmasse128,088 lbs128,309 lbs128,088 lbs
Reibungsmasse128,088 lbs128,309 lbs128,088 lbs
Achslast31,967 lbs32,077 lbs31,967 lbs
Wasservorrat1,849 us gal
Brennstoff5,512 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche18.8 sq ft
Strahlungsheizfläche83.5 sq ft88.6 sq ft
Rohrheizfläche1,102.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,186.1 sq ft1,191.1 sq ft
Gesamtheizfläche1,186.1 sq ft1,191.1 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder49.7 in
Kesseldruck188 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 7/8 x 24 13/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung493 hp (368 kW)
Opt. Geschwindigkeit11 mph
Max. Geschwindigkeit28 mph
Anfahrzugkraft28,565 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Rangierlok
Tenderlok
Stand: 01/2022
Schnittzeichnung
Schnittzeichnung
Die Lokomotive, Oktover 1910
Bayerische GtL 4/4
Deutsche Reichsbahn Baureihen 988-9 und 9816
Deutschland | 1911
121 Stück
Bild der Lokomotive
Krauss

Die GtL 4/4 war eine Lokalbahnlokomotive für den Güterverkehr mit vier gekuppelten Achsen. Obwohl die ersten Maschinen bereits 1911 gebaut wurden, fiel die Beschaffung des weitaus größten Teils dieser Gattung schon in die Zeit der Deutschen Reichsbahn. Im Gegensatz zur früher beschafften BB II bestand das Fahrwerk nicht mehr aus zwei Drehgestellen, sondern alle Achsen waren in einem Rahmen gelagert. Zum Durchfahren von engen Kurven wendete man das System Gölsdorf an und führte die zweite und dritte Achse seitenverschiebbar aus. Dies erleichterte die Wartung und machte zudem zwei der vier Zylinder überflüssig, was sich vor allem auf Lokalbahnen als großer Vorteil erwies. Die Verwendung von Heißdampf, welche in dieser Zeit schon obligatorisch war, trug weiterhin zur Senkung der Betriebskosten bei.

Nach zwei Vorserienmaschinen im Jahr 1911 entstand eine weitere Serie 1914, welche auch nur elf Stück umfasste. Ab 1921 beschaffte man für die Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn weitere Loks dieser Bauart, wobei die ersten 40 Stück bereits in Details verbessert und etwas schwerer waren. Von diesen beschaffte die LAG zwei baugleiche Exemplare. Zwischen 1923 und 1927 folgten weitere 64 Maschinen, die ein nochmals erhöhtes Gewicht erreichten, welches sich auf vergrößerte Vorräte zurückführen ließ. Sie erhielten schon bei ihrer Indienststellung die neuen Reichsbahnummern, welche an den älteren Loks nachträglich eingeführt worden waren. Insgesamt wurden den Maschinen, die für Bayern und die Reichsbahn beschafft wurden die Nummern 98 801 bis 98 917 zugeteilt. Abweichend davon wurden die LAG-Maschinen bei ihrer Übernahme im Jahr 1938 in 98 1601 und 98 1602 umgezeichnet.

In den Jahren zwischen 1934 und 1941 wurden 29 Loks zur Achsfolge 1'D umgebaut, indem man sie mit einer vorderen Bisselachse ausrüstete. Dabei wurden der Kessel und das Führerhaus nach vorne gerückt, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Diese Maschinen durften 55 km/h laufen und wurden als Baureihe 9811 bezeichnet. Bis auf acht im Krieg verlorene oder in Polen verbliebene kamen alle nicht umgebauten Exemplare zur Bundesbahn. Ab der Mitte der Fünfziger begann man mit den Ausmusterungen, so dass nur zwei Stück 1968 noch mit einer Computernummer versehen wurden. Die Maschinen der Baureihe 9811 überlebten alle den Krieg und nur eine kam zur Reichsbahn, alle anderen zur Bundesbahn. Ihre Einsatzzeit endete zwischen 1960 und 1968.

VarianteAusführung 1911Ausführung 1921
Allgemein
Bauzeit1911, 19141921-1927
HerstellerKrauss
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge30 ft 10 1/16 in30 ft 4 3/16 in
Dienstmasse94,799 lbs102,956 lbs
Reibungsmasse94,799 lbs102,956 lbs
Achslast23,810 lbs26,896 lbs
Wasservorrat1,427 us gal
Brennstoff3,968 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche14.6 sq ft
Strahlungsheizfläche63 sq ft
Rohrheizfläche593.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche656.5 sq ft
Überhitzerfläche203.8 sq ft
Gesamtheizfläche860.3 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder39.6 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 1/8 x 20 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung444 hp (331 kW)
Opt. Geschwindigkeit12 mph
Max. Geschwindigkeit25 mph
Anfahrzugkraft24,495 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Tenderlok
Lokalbahn
Stand: 01/2022
Betriebsfähige 98 668 des Museumsbahnvereins Fladungen im Mai 2010
Betriebsfähige 98 668 des Museumsbahnvereins Fladungen im Mai 2010
Sigismund von Dobschütz
Bayerische und Pfälzische Eisenbahnen R 4/4
Deutschland | 1913
51 Stück
Nr. 4180 in der Übergangszeit zur Reichsbahn, hier noch mit Länderbahn-Markierung
Nr. 4180 in der Übergangszeit zur Reichsbahn, hier noch mit Länderbahn-Markierung
Oberreichsbahnrat Dr. Ing. Rudolf Kallmünzer

Die R 4/4 war eine Tenderlok für den schweren Rangierdienst, die ab 1913 in kleineren Zahlen für die Pfalzbahn gebaut worden ist und später von der Bayerischen Staatsbahn in größeren Zahlen beschafft wurde. Obwohl sie Nassdampfloks waren, stellten sie ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis und konnten sich so bis in die Bundesbahnzeit halten. Der Kessel mit relativ großem Durchmesser wurde sehr hoch angeordnet, um auch eine großzügig dimensionierte und breite, aber nicht zu lange Feuerbüchse oberhalb der Kuppelräder unterbringen zu können. Somit wurde der Wasserkasten unterhalb des Kessels angebracht, da dort nun mehr Platz vorhanden war als an den Seiten.

Die Produktion für die Pfalzbahn umfasste neun Maschinen, die in den Jahren 1913 und 1914 fertiggestellt wurden. Dort wurden sie vor allem auf längeren Strecken zum Rangieren eingesetzt, da sie in der Ebene mit Zügen von bis zu 1.000 Tonnen die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h erreichen konnten.

Zwischen 1918 und 1925 beschaffte Bayern weitere 42 Maschinen, die sich leistungsmäßig kaum von der pfälzischen Bauart unterschieden. Sie verfügten jedoch über zusätzliche Wasserkästen an den Seiten des Kessels, welche die Wasservorräte auf bis zu neun Kubikmeter vergrößerten. Zudem waren der Dampfdom und der Sandkasten nun getrennt voneinander angeordnet und befanden sich nicht mehr unter einer gemeinsamen Abdeckung auf dem Kesselscheitel. Die Reichsbahn übernahm 1925 alle Maschinen bis auf zwei Stück und gab ihnen die Nummern 92 2001 bis 92 2049. Die restlichen beiden waren 1921 ins Saarland abgegeben worden und kamen erst 1935 zurück. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben fast alle Exemplare bei der Bundesbahn, welche sie in der Pfalz und in Bayern einsetzte. Die letzte Maschine wurde 1962 ausgemustert.

Allgemein
Bauzeit1913-1914, 1918-1925
HerstellerKrauss
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge36 ft 2 3/4 in
Radstand14 ft 9 3/16 in
Fester Radstand14 ft 9 3/16 in
Dienstmasse147,489 lbs
Reibungsmasse147,489 lbs
Achslast37,258 lbs
Wasservorrat1,981 us gal
Brennstoff4,409 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche21.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,346.6 sq ft
Gesamtheizfläche1,346.6 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder47.9 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 7/8 x 25 9/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung562 hp (419 kW)
Opt. Geschwindigkeit10 mph
Max. Geschwindigkeit28 mph
Anfahrzugkraft34,422 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Rangierlok
Tenderlok
Stand: 01/2022
Deutsche Reichsbahn Baureihe 81
Deutschland | 1928
10 Stück
81 004 im August 1961
81 004 im August 1961
Herbert Schambach / www.bundesbahnzeit.de

Im Programm der Einheitslokomotiven bestand ab 1927 die Baureihe 80 als kleinstes Modell. Es handelte sich dabei um eine Tenderlokomotive der Achsfolge C, die überwiegend im Rangierbetrieb eingesetzt wurde. Da diese jedoch für manche Aufgaben zu schwach war, wurde eine vierachsige Variante als Baureihe 81 entwickelt. Auf Grund der Einheitsbauweise war dies ohne viel Aufwand möglich und so fertigte Hanomag bereits 1928 eine kleine Serie von zehn Stück.

Die durch die vierte Achse vergrößerte Länge und das nun mögliche höhere Gewicht nutzte man aus, indem man den Kessel um einen Meter verlängerte. Da die Lok weiterhin überwiegend als Rangierlok eingesetzt werden sollte und somit keine höheren Geschwindigkeiten gefordert waren, beließ man den Raddurchmesser zum Erreichen einer großen Zugkraft bei 1.100 mm. Zur Sicherstellung der Kurvengängigkeit wurden die Spurkränze bei beiden inneren Achsen um 10 mm geschwächt.

Obwohl die Einheitsbaureihen als Ersatz für die große Vielfalt an Länderbahntypen entwickelt worden waren, wurden die vielen vorhandenen größeren Tenderloks als ausreichend für den Rangierbetrieb angesehen und somit blieben weitere Bestellungen vorerst aus. Als ein weiteres Los von 60 Stück in Auftrag gegeben wurde, verlagerte der Krieg den Bedarf hin zu schweren Güterzugloks und somit blieb es bei nur zehn Exemplaren der Baureihe 81. Nach dem Krieg verblieben alle bei der Bundesbahn und wurden bis 1963 ausgemustert.

Allgemein
Bauzeit1928
HerstellerHanomag
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge36 ft 4 1/4 in
Radstand13 ft 9 3/8 in
Fester Radstand13 ft 9 3/8 in
Leermasse114,640 lbs
Dienstmasse148,812 lbs
Reibungsmasse148,812 lbs
Achslast37,258 lbs
Wasservorrat2,113 us gal
Brennstoff6,614 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche19.2 sq ft
Strahlungsheizfläche82.9 sq ft
Rohrheizfläche949.4 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,032.3 sq ft
Überhitzerfläche355.2 sq ft
Gesamtheizfläche1,387.5 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder43.3 in
Kesseldruck203 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 19 11/16 x 21 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung849 hp (633 kW)
Opt. Geschwindigkeit16 mph
Max. Geschwindigkeit28 mph
Anfahrzugkraft33,449 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Rangierlok
Tenderlok
Stand: 04/2022
Eisenbahn Wien-Aspang Serie IVd und k.k. Staatsbahnen Reihe 178
Tschechoslowakische Staatsbahnen Reihe 422.0, Jugoslawische Eisenbahn Reihe 52, Polnische Staatsbahnen TKp11, Italienische Staatsbahn Baureihe 893, Deutsche Reichsbahn Baureihe 92 und Österreichische Bundesbahnen Reihen 92 und 192
Österreich-Ungarn | 1900
317 Stück
JŽ 52-011, die ehemalige kkStB 182.204, ausgestellt in Laško, Slowenien
JŽ 52-011, die ehemalige kkStB 182.204, ausgestellt in Laško, Slowenien
Ajznponar

Der zunehmende Touristenverkehr auf der Schneebergbahn, die ursprünglich für den Kohleverkehr gebaut worden war, veranlasste ihre Betreiber, leistungsfähige Tenderlokomotiven mit leichter Achslast zu beschaffen. So erhielt die EWA, die nun die Schneebergbahn betrieb, ab 1900 zehn von Karl Gölsdorf konstruierte D-Lokomotiven. Er wandte sein System der seitlich verschiebbaren Achsen an der zweiten und vierten Achse an, um Kurven mit einem Radius von 80 Metern durchfahren zu können. Sie hatten eine Gegendruckbremse und ein Zweizylinder-Verbundtriebwerk

Diese Lokomotiven wurden bald zum Standardtyp, aber alle weiteren erhielten keine Gegendruckbremse. Die kkStB und die nachfolgende BBÖ bestellten insgesamt 211 Stück für ihre Nebenbahnen und bezeichneten sie als Reihe 178. Auch eine Reihe von Privatbahnen erhielten insgesamt 96 weitere Lokomotiven dieser Bauart und setzten sie an Steigungen bis zu fünf Prozent ein, was die Gesamtzahl im Jahr 1924 auf 317 erhöhte. Je nach Bedarf der jeweiligen Besitzer waren die Kohle- und Wasservorräte unterschiedlich groß. Eine abweichende Lok wurde 1921 für die Wiener Lokalbahnen gebaut, die ein Zwillingstriebwerk erhielt.

Nach dem Ersten Weltkrieg, als die Produktion noch am Laufen war, ging ein großer Teil der vorhandenen Lokomotiven in die Tschechoslowakei, nach Jugoslawien, Polen und Italien. Die ČSD hatte 105 Lokomotiven direkt übernommen und 12 weitere durch die Verstaatlichung von Privatbahnen erhalten. Sie wurden zur Reihe 422.0 und dienten als Grundlage für die Entwicklung der Reihen 331.0, 354.1, 423.0 und 433.0. Im Zweiten Weltkrieg wurden die in Österreich eingesetzten Lokomotiven zur Reichsbahn-Baureihe 92. Später schieden sowohl die ÖBB als auch die ČSD die letzten Lokomotiven im Jahr 1970 aus. Einige Lokomotiven sind erhalten, die meisten davon sind jedoch nicht mehr betriebsfähig.

VarianteVerbundZwilling
Allgemein
Bauzeit1900-19241921
HerstellerKrauss-Maffei, Wiener Neustadt, Floridsdorf, BMMF
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge30 ft 8 7/16 in
Radstand12 ft 1 11/16 in
Fester Radstand8 ft 1 1/4 in
Dienstmasse114,640 lbs101,413 lbs
Reibungsmasse114,640 lbs101,413 lbs
Achslast28,660 lbs25,353 lbs
Wasservorrat1,981 us gal1,374 us gal
Brennstoff4,409 lbs (Kohle)3,307 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche17.3 sq ft
Strahlungsheizfläche70.5 sq ft
Rohrheizfläche864.3 sq ft
Verdampfungsheizfläche934.8 sq ft
Gesamtheizfläche934.8 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder44.9 in
Kesseldruck188 psi
DampfdehnungVerbundEinfach
Zylinderzwei, HD: 16 9/16 x 22 7/16 in
und ND: 25 9/16 x 22 7/16 in
zwei, 16 9/16 x 22 7/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung563 hp (420 kW)
Opt. Geschwindigkeit23 mph16 mph
Max. Geschwindigkeit31 mph
Anfahrzugkraft15,452 lbf21,903 lbf
mit Anfahrschaltung18,542 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Tenderlok
Nebenbahn
Karl Gölsdorf
Stand: 09/2024
178.49, heute ČSD 422.025 im Museum Lužná u Rakovníka
178.49, heute ČSD 422.025 im Museum Lužná u Rakovníka
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Engerer Lokomotiv-Normen-Ausschuß 6
Deutsche Reichsbahn Baureihen 9229 und 9264
Deutschland | 1922
95 Stück
Nr. 104 der Halle-Hettstedter Eisenbahn auf einem Werksfoto von Krauss
Nr. 104 der Halle-Hettstedter Eisenbahn auf einem Werksfoto von Krauss
Krauss
VarianteNassdampfHeißdampf
Allgemein
Bauzeit1922-1946
Herstellerdiverse
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge35 ft 5 3/16 in
Radstand14 ft 1 5/16 in
Fester Radstand14 ft 1 5/16 in
Leermasse92,594 lbs95,240 lbs
Dienstmasse119,049 lbs121,695 lbs
Reibungsmasse119,049 lbs121,695 lbs
Achslast29,762 lbs30,424 lbs
Wasservorrat1,585 us gal
Brennstoff4,079 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche19.8 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,259.4 sq ft948.3 sq ft
Überhitzerfläche333.7 sq ft
Gesamtheizfläche1,259.4 sq ft1,282 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder43.3 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 7/8 x 21 5/8 inzwei, 20 1/2 x 21 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung738 hp (550 kW)872 hp (650 kW)
Opt. Geschwindigkeit18 mph
Max. Geschwindigkeit25 mph
Anfahrzugkraft26,411 lbf30,993 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Tenderlok
Nebenbahn
Französische Staatsbahn (État) Nr. 40-001 bis 143
Französische Staatsbahn 3-040 TA 1 bis 143
Frankreich | 1914
143 Stück
SNCF 040 TA 137 im September 2006 in Longueville
SNCF 040 TA 137 im September 2006 in Longueville
Didier Duforest
Allgemein
Bauzeit1914, 1920-1922
HerstellerANF Blanc-Misseron, Schneider, Fives-Lille, Sotteville
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge35 ft 7 9/16 in
Radstand14 ft 9 3/16 in
Fester Radstand14 ft 9 3/16 in
Dienstmasse138,450 lbs
Reibungsmasse138,450 lbs
Achslast34,613 lbs
Wasservorrat1,849 us gal
Brennstoff6,614 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche19.4 sq ft
Strahlungsheizfläche88.3 sq ft
Rohrheizfläche1,095.8 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,184 sq ft
Gesamtheizfläche1,184 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder51.2 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 7/8 x 23 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung536 hp (400 kW)
Opt. Geschwindigkeit14 mph
Max. Geschwindigkeit31 mph
Anfahrzugkraft24,379 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Tenderlok
Great Northern (UK) Nr. 472 und 473
Großbritannien | 1866
2 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Februar 1899

Für den wachsenden Güterverkehr auf der Metropolitan Line zwischen King's Cross und den Güterbahnhöfen zwischen Farringdon Street und Ludgate Hill benötigte die Great Northern neue Lokomotiven. Die besonderen Herausforderungen waren dabei Steigungen bis 2,85 Prozent, enge Kurven und mehrere Tunnel. Man bestellte somit 1866 zwei Maschinen bei Avonside, die auf zwei anderen basierten, die für die Vale of Neath Railway gebaut worden waren.

Mit vier gekuppelten Achsen waren sie außergewöhnlich stark für britische Verhältnisse zu dieser Zeit. Um die engen Kurven durchfahren zu können, waren die erste und letzte Achse jeweils um 5/8 Zoll seitlich verschiebbar mit Rückstellung durch Federn. Auf Grund der Tunnel hatten sie eine Kondensationseinrichtung. Da sie sich jedoch als zu groß für die Metropolitan Line herausstellten ist unklar, wie lange sie in der Zeit bis zu ihrer Verschrottung 1880 tatsächlich dort zum Einsatz kamen.

Allgemein
Bauzeit1866
HerstellerAvonside
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand15 ft 10 in
Fester Radstand5 ft 5 in
Dienstmasse125,440 lbs
Reibungsmasse125,440 lbs
Achslast31,360 lbs
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche17 sq ft
Strahlungsheizfläche100 sq ft
Rohrheizfläche1,450.1 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,550.1 sq ft
Gesamtheizfläche1,550.1 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder42 in
Kesseldruck150 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 1/2 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung425 hp (317 kW)
Opt. Geschwindigkeit11 mph
Anfahrzugkraft24,935 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Tenderlok
Güterzug
Kondensator
Archibald Sturrock
Stand: 12/2023
Heeresfeldbahn Brigadelokomotive
Deutschland | 1905
2,573 Stück
Von Hartmann in Chemnitz gebaute Brigadelokomotive auf einer Postkarte
Von Hartmann in Chemnitz gebaute Brigadelokomotive auf einer Postkarte
Brück & Sohn Kunstverlag Meißen
Allgemein
Bauzeit1905-1919
HerstellerBMAG, Borsig, Esslingen, Hanomag, Hartmann, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Jung, Krauss, Linke-Hofmann, Maffei, O&K, SACM, Vulcan
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite1 ft 11 5/8 in
Maße und Gewichte
Länge19 ft 3 11/16 in
Radstand7 ft 5 in
Fester Radstand7 ft 5 in
Leermasse21,385 lbs
Dienstmasse26,455 lbs
Reibungsmasse26,455 lbs
Achslast6,614 lbs
Wasservorrat291 us gal
Brennstoff1,543 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche4.5 sq ft
Strahlungsheizfläche16.1 sq ft
Rohrheizfläche160.4 sq ft
Verdampfungsheizfläche176.5 sq ft
Gesamtheizfläche176.5 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder23.6 in
Kesseldruck218 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 9 7/16 x 9 7/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung64 hp (48 kW)
Opt. Geschwindigkeit6 mph
Max. Geschwindigkeit9 mph
Anfahrzugkraft6,606 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schmalspur
Tenderlok
Feldbahn
Heeresbahn
Henschel D 600
Deutschland | 1946
53 Stück
Ehemalige „Saarberg 34” des Museums-Eisenbahn-Club Losheim im April 2007
Ehemalige „Saarberg 34” des Museums-Eisenbahn-Club Losheim im April 2007
-Xocolatl
VarianteNassdampfHeißdampf
Allgemein
Bauzeit1946-1954
HerstellerHenschel
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge36 ft 2 in
Dienstmasse142,198 lbs
Reibungsmasse142,198 lbs
Achslast35,494 lbs
Wasservorrat1,585 us gal
Brennstoff5,512 lbs (Kohle)
Kessel
Triebwerk
Ø Treibräder43.3 in
Kesseldruck203 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 21 1/4 x 21 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung644 hp (480 kW)
Opt. Geschwindigkeit11 mph
Max. Geschwindigkeit25 mph
Anfahrzugkraft39,015 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Tenderlok
Rangierlok
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