Obwohl die Baltimore & Ohio in den vierziger Jahren Diesellokomotiven für den Güterverkehr kaufen wollte, musste sie aufgrund der Kriegsrestriktionen Dampflokomotiven bestellen. Dies war die Geburtsstunde der Klasse EM-1 mit der Achsfolge 2-8-8-4 bzw. (1'D)D2', genannt „Yellowstone”, der letzten Gelenklokomotive der B&O.

Es handelte sich um durch und durch moderne Lokomotiven mit Rollenlagern an allen Achsen einschließlich des Tenders. Dank fünf Thermosiphons, Wasserrohren und einer langen Verbrennungskammer hatte die Feuerbüchse eine enorme Oberfläche von 756 Quadratfuß (70,2 m²), größer als die des Big Boy. Der Rost war mit 117,5 Quadratfuß (10,9 m²) kleiner als der der Big Boy, welche minderwertige Kohle verbrennen musste. Die führende Achse beider Triebwerksgruppen und die des Nachlaufdrehgestells hatten etwas seitliches Spiel.

Zu Beginn verkehrten sie im Gebiet von Cumberland mit anspruchsvollen Steigungen. Die Einsätze reichten von Eilgüterzügen bis hin zu schweren Kohlezügen und gelegentlich auch Personenzügen. Die schwersten Züge fuhren in Doppeltraktion mit einer weiteren Lokomotive, die hinten schob. Später kamen sie in den Raum Pittsburgh und wurden zwischen 1957 und 1960 verschrottet.