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Minho e Douro Nr. 40 „Penafiel” und Nr. 41
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Portugal | 1902
2 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Januar 1903

Während die Achsfolge C1' bei Tenderloks häufig zur Anwendung kam, war sie bei Schlepptenderloks sehr selten anzutreffen. Zwei dieser Ausnahmen waren die Nummern 40 „Penafiel” und 41 der Minho e Douro. Entstanden waren sie bei Hanomag, obwohl sie grundsätzlich ein britisches Aussehen hatten. Dazu gehörte in etwa der niedrige Umlauf mit den Radkästen für die Kuppelräder. Es kamen jedoch entgegen der britischen Praxis zu dieser Zeit außenliegende Zylinder zum Einsatz, obwohl vor allem die Breitspur perfekt dazu geeignet gewesen wäre, um neben der Steuerung auch die Zylinder innerhalb der Rahmenwangen unterzubringen.

Die Nachlaufachse befand sich nicht in einem Bisselgestell, sondern hatte nur ein radial einstellbares Lager. Auffallend war der Staubschutz rund um die erste Kuppelachse, der das Steuer- und das Antriebsgestänge schützen sollte. Der Sanddom lag gemäß deutscher und amerikanischer Praxis oben auf dem Kessel, um den Sand vor dem Eindringen von Wasser zu schützen. Außerdem war ein Geschwindigkeitsmesser verbaut, was auch bei späteren Dampfloks eine Seltenheit war.

Allgemein
Bauzeit1902
HerstellerHanomag
Achsfolge0-6-2 (Webb) 
Spurweite5 ft 5 11/16 in (Iberische Breitspur)
Maße und Gewichte
Leermasse95,956 lbs
Dienstmasse107,240 lbs
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche21.5 sq ft
Strahlungsheizfläche87 sq ft
Rohrheizfläche1,488 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,575 sq ft
Gesamtheizfläche1,575 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder54 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung625 hp (466 kW)
Opt. Geschwindigkeit19 mph
Anfahrzugkraft21,216 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Stand: 10/2022
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