Sécheron Be 4/4

Im Jahr 1930 bestellte die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) bei SAAS sechs vierachsige Universallokomotiven mit geringer Achslast, wobei der mechanische Teil von der SLM geliefert wurde. Sie waren von der ÖBB-Baureihe 1170 inspiriert und hatten eine Leistung von 1.200 kW. Sie verfügten über zwei zweiachsige Drehgestelle, und alle Achsen wurden von je einem Fahrmotor mit Sécheron-Hohlwellen-Federantrieb angetrieben. In dieser Konfiguration waren sie auch für den Schnellzugverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf leicht gebauten Strecken geeignet. Bei einer Achslast von 16,5 Tonnen betrug die maximale Zugkraft 137 kN.

Nach der Elektrifizierung der Emmentalbahn (EB) und der Solothurn-Münster-Bahn (SMB) bestellten diese vier bzw. zwei Lokomotiven derselben Grundkonstruktion. Als die Burgdorf-Thun-Bahn (BTB) von Drehstrom auf Einphasen-Wechselstrom umgestellt wurde, bestellte sie zwei weitere Lokomotiven. Nach der Fusion der EB und der BTB zur Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT) wurden 1944 und 1953 jeweils eine weitere Lokomotive bestellt. Alle diese Lokomotiven waren etwas leichter und hatten eine geringere Zugkraft.

Anfangs wurde die Be 4/4 im Personen- und Güterverkehr eingesetzt, später auch im Schnellzugverkehr. Ab 1945 wurden sie mit Nutzbremsen und Zugsicherungssystemen umgerüstet. In den sechziger Jahren erhielten sie auch Mehrfachsteuerungen und wurden mit schweren Güterzügen im Doppeltraktion eingesetzt. Mit der Einführung modernerer Lokomotiven und Triebzüge in den achtziger Jahren wurde die Be 4/4 nur noch im Güter- und Rangierdienst eingesetzt. Nach ihrer Ausmusterung im Jahr 2000 wurden drei Lokomotiven in betriebsfähigem Zustand erhalten, sechs weitere sind entweder ausgestellt oder für eine mögliche Restaurierung vorgesehen.