Schweizerische Bundesbahnen Re 460

Ende der 1980er Jahre bestellte die SBB im Rahmen des Programms „Lok 2000“ einen neuen Typ schneller Elektrolokomotiven mit Drehstrom-Fahrmotoren bei der SLM. Diese sollten eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen und über eine ausreichende Anfahrzugkraft verfügen, um im Güterverkehr eingesetzt werden zu können. Die Drehstrom-Traktionsausrüstung basierte auf den Erfahrungen mit der Re 456 und wurde von ABB geliefert. Im Jahr 1989 wurden 24 Lokomotiven für den Personenverkehr und 75 für die von Hupac betriebene Rollende Landstraße und den Containerverkehr bestellt. Ihre ursprüngliche Bezeichnung lautete Re 4/4^VI, wurde jedoch vor der Auslieferung der ersten Lokomotive im Jahr 1989 in Re 460 geändert. Bis 1996 wurden insgesamt 119 Stück gebaut. Der gleiche Entwurf wird in Finnland als Sr2 und in Norwegen als El 18 verwendet, zwei Stück wurden auch an die Kowloon-Canton Railway in Hongkong verkauft. Die Re 465 der BLS ist eine leistungsstärkere Weiterentwicklung.

Die Re 460 war die letzte Lokomotive in der SBB, die speziell für die Bedürfnisse eines einzelnen Kunden entwickelt wurde. Heute werden Standardkonstruktionen nur noch an spezifische Anforderungen angepasst. Sie ersetzte die letzten alten Elektrolokomotiven aus den 20er bis 40er Jahren und wurde gleichermaßen im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. 1999 kamen 40 Stück zu SBB Cargo, der Rest blieb im Personenverkehr. Anstelle der geplanten Mehrsystemvariante der Re 460 bestellte die SBB stattdessen die günstigere Bombardier TRAXX als Güterzuglokomotive Re 482. Dadurch konnten 24 Re 460 von SBB Cargo an den Personenverkehr zurückgegeben werden. Im Jahr 2022 hatte die SBB ein Umbauprogramm abgeschlossen, bei dem die GTO-Umrichter durch IGBT ersetzt wurden, um Strom zu sparen.