South African Klasse 18E

Im Jahr 2000 begann Transwerk, später Transnet Engineering, in seinen Werkstätten in Koedoespoort in Pretoria mit dem Umbau von Lokomotiven der Klasse 6E1 in die Klasse 18E. Einige waren zuvor bereits in die Klassen 16E und 17E umgebaut worden. Der auffälligste Unterschied war das Fehlen der Fenster an einem Ende, da ein Führerstand von allen Bedienelementen befreit worden war. Außerdem erhielten sie ein moderneres Druckluftbremssystem, und die regenerative Bremse wurde zu einer rheostatischen Bremse umgebaut. Letzteres war notwendig geworden, da die Widerstände in den Unterwerken unzuverlässig waren, was manchmal zu dem Problem führte, dass die von einer bremsenden Lokomotive erzeugte elektrische Energie weder von einer anderen Lokomotive aufgenommen noch im Unterwerk abgeleitet werden konnte. Zusätzlich wurde die Elektronik der Lokomotiven mit Hilfe von Mikroprozessoren auf einen modernen Stand gebracht. Bis 2009 wurden 446 Lokomotiven umgebaut, die als „Serie 1” bezeichnet wurden. 279 weitere waren bis 2015 umgebaut worden, als das Umbauprogramm zugunsten der Produktion neuer Lokomotiven eingestellt wurde. Diese wurden als „Serie 2” bezeichnet.