Die RM bestellte 1901 die 2'D-Lokomotiven mit den Nummern 4501 bis 4530, da das Güteraufkommen am Giovi-Pass zunahm. Dort waren sie die Nachfolger der Vierkuppler der Serie 4201 bis 4500 (die spätere FS grupo 420) und verfügten weiterhin über vier Kuppelachsen, jedoch über ein zweiachsiges vorderes Drehgestell, um die Achslast zu verringern und die Kurvenführung zu verbessern. Zu den Anforderungen gehörte, dass sie mit einem 500-Tonnen-Güterzug auf einer Steigung von 16 Promille mindestens 20 km/h erreichen mussten. Gleichzeitig mussten sie auf flacheren Streckenabschnitten eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 60 km/h erreichen.
20 wurden bei Ansaldo und zehn bei Breda bestellt. Es handelte sich um Zweizylinder-Verbundlokomotiven, ähnlich der 2'C der Serie 3101 bis 3200, der späteren FS grupo 660. Die Zylinderdurchmesser betrugen 540 und 800 mm, beide hatten einen Hub von 680 mm. Die letzte Kuppelachse hatte 20 mm Spiel zu jeder Seite, um den festen Radstand auf 3.040 mm zu reduzieren. Die Feuerbüchse war breit und flach, ähnlich einer Wootten-Feuerbüchse. Sie hatte zwei Feuertüren und den größten Rost aller italienischen Lokomotiven mit einer Fläche von 4,8 Quadratmetern. Ihre Leistung betrug 900 PS, was ausreichte, um mit den erforderlichen 500 Tonnen bei 16 Promille Steigung 29 km/h zu erreichen.
Mit der Verstaatlichung von 1905 wurden sie zur FS grupo 750. Da die FS mehr davon benötigte, bestellte sie 1906 zehn weitere bei Officine Meccaniche. Es gelang ihnen, die Lokomotiven leistungsstärker zu machen, indem sie einen kleineren Rost mit nur 3,5 m², dafür aber längeren Rohren verwendeten. Die Leistung war damit auf 1.000 PS erhöht worden. Ab 1915 wurden alle mit neuen Kesseln nachgerüstet, die auch in den Baureihen 470 und 680 zum Einsatz kamen. Dies erhöhte ihre Leistung weiter auf 1.050 PS.
