Um den Güterverkehr zu beschleunigen, entwickelten die sowjetischen Eisenbahnen Ende der Zwanziger die ФД (FD). Sie wurde nach Felix Dserschinski, einem kommunistischen Revolutionär, benannt. Im Vergleich zu früheren 1'E-Güterzuglokomotiven handelte es sich um eine 1'E1' mit einem großen Rost zum Verbrennen von minderwertiger Kohle. Die Konstruktion wurde von der Projektgruppe 1-5-1 in nur 170 Tagen durchgeführt. Der erste Prototyp wurde 1931 fertiggestellt, war jedoch noch nicht bereit für die Serienproduktion. In dieser Phase lieferten die zehn von Baldwin importierten 1'E1'- und 1'E2'-Lokomotiven der Serien T zusätzliche Anregungen.
So hatten die Serienlokomotiven einen Barrenrahmen, in einem Teil gegossene Zylinder, Boxpok-Räder an den Triebrädern und eine Stahlfeuerbüchse mit Verbrennungskammer. Außerdem wurde der vierachsige Tender des Prototyps durch einen sechsachsigen Tender mit mechanischem Stoker ersetzt, um den sieben Quadratmeter großen Rost zu beschicken. Um die Kurvenfahrt der fünf Kuppelachsen zu erleichtern, bildeten die erste Kuppelachse und die Vorlaufachse ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell. Obwohl die Hauptproduktionsvariante eine Achslast von 21 Tonnen hatte, wurde sie als ФД 20 bezeichnet.
Einige Teile der ФД wurden auch in der ИС mit der Achsfolge 1'D2' verwendet. 1939 wurden zwei Lokomotiven mit einem großen Kondensationstender gebaut, der Nonstop-Fahrten von mehr als 1.000 km ermöglicht hätte, aber diese Idee setzte sich aufgrund der komplizierten Wartung, des zu hohen Verschleißes einiger Komponenten und des höheren Gewichts nicht durch. Erfolgreicher war die ФД 21, die mit einem neuen Typ eines Kleinrohrüberhitzers anstelle des alten Überhitzers mit breiten Rohren ausgestattet war. Von den bis 1942 gebauten 3.213 ФД waren 323 vom Typ ФД 21.
In Kriegszeiten wurden sie im Ural mit Zügen von 4.000 bis 5.000 Tonnen eingesetzt, obwohl ihre Zuglast in der Regel auf 2.000 Tonnen begrenzt war. Um ihre Achslast zu reduzieren, wurden 85 davon 1943 zu 1'E2'-Lokomotiven umgebaut. Diese wurden als ФДP18 bezeichnet, was ihre Achslast von 18 Tonnen angab. Als viele Strecken ausgebaut wurden, wurde dies rückgängig gemacht.
Nach dem Krieg diente die ФД als Grundlage für die neuen Typen Л, ЛВ und ОР21 sowie die chinesische QJ. Zwischen 1958 und 1960, als die Sowjetunion mit dem Bau von Diesellokomotiven begann und die Produktion der QJ in China nicht so schnell voranschritt wie erforderlich, wurden rund 1.000 ФД an China gespendet und auf Normalspur umgerüstet. Einige gingen auch nach Nordkorea. In der Sowjetunion wurden die meisten wurden in den sechziger Jahren ausgemustert, aber China nutzte sie bis in die achtziger Jahre. Viele sind erhalten geblieben, vier davon sind noch in betriebsfähigem Zustand.
