Französische Staatsbahn TGV

Der erste kommerzielle Hochgeschwindigkeitsverkehr in Frankreich wurde 1981 mit dem TGV Sud-Est zwischen Paris und Lyon aufgenommen. Die Abkürzung TGV steht für „Train à Grande Vitesse“ oder einfach „Hochgeschwindigkeitszug“. Im Gegensatz zum gasturbinengetriebenen Prototyp TGV 001 wurde der Serienzug elektrisch angetrieben. Jeder Zug bestand aus zwei Triebköpfen und acht Mittelwagen, die durch Jakobs-Drehgestelle miteinander verbunden waren. In der ersten Generation war auch ein Drehgestell des ersten und letzten Mittelwagens angetrieben. Damit standen insgesamt zwölf Fahrmotoren mit einer Leistung von jeweils 537,5 kW zur Verfügung, was einer Gesamtleistung von 6.450 kW entsprach.

Sie fuhren in der Regel mit 25 kV Wechselstrom auf separaten Hochgeschwindigkeitsstrecken und konnten auch auf konventionellen Strecken mit 1,5 kV Gleichstrom betrieben werden, allerdings mit deutlich reduzierter Leistung. Von insgesamt 111 Zügen wurden einige für den Einsatz in der Schweiz gebaut, die auch für 15 kV Wechselstrom ausgerüstet waren und zehn Mittelwagen hatten. Ursprünglich für 260 km/h zugelassen, wurde die Höchstgeschwindigkeit bereits ein Jahr nach Inbetriebnahme auf 270 km/h erhöht. Später erhielten sie neue Drehgestelle, ein modifiziertes Übersetzungsverhältnis und verbesserte Kühlsysteme und konnten nun 300 km/h fahren. Die letzten Züge wurden 2019 ausgemustert.

Die zweite Generation der ursprünglichen TGV-Serie war der TGV Atlantique. Er wurde für die neue Weststrecke konzipiert, die Steigungen von 35 statt 15 Promille aufwies, was mehr Leistung erforderte. Diese verfügten nun über Drehstrom-Fahrmotoren mit einer Dauerleistung von 1.100 kW anstelle der Gleichstrommotoren des TGV Sud-Est. Nun waren nur noch die Triebköpfe mit Fahrmotoren ausgestattet, was eine Gesamtleistung von 8.800 kW ergab. Die Höchstgeschwindigkeit betrug von Anfang an 300 km/h. Im Jahr 1990 stellte einer einen Weltrekord mit 515,3 km/h auf. Zwischen 1988 und 1992 wurden 105 Garnituren gebaut, die alle über zehn Mittelwagen verfügten. 76 davon wurden zwischen 2015 und 2021 ausgemustert, während die übrigen für einen geplanten Einsatz bis 2029 modernisiert wurden.

Zwischen 1992 und 1996 baute Alstom 90 TGV-Réseau-Züge, die dem TGV Atlantique ähnelten, jedoch nur acht Mittelwagen hatten und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichten. Zunächst wurden sie auf der neuen LGV-Nord-Strecke eingesetzt, später kamen sie auch auf anderen Strecken zum Einsatz. Die Basisvariante ist nur für den Einsatz in Frankreich unter 25 kV Wechselstrom und 1,5 V Gleichstrom ausgerüstet. Einige wurden als Dreisystemzüge gebaut, die auch unter 3 kV Gleichstrom betrieben werden konnten. Sechs davon wurden für den Einsatz in Italien gebaut, 20 für Belgien und neun für den Einsatz als Eurostar. In den Jahren 2006 und 2007 wurden die Triebköpfe von 19 Zügen mit Doppelstockwagen gekuppelt und heißen nun TGV Réseau Duplex. Gleichzeitig lieferte Alstom 38 neue Triebköpfe, die den TGV-Duplex-Triebzügen mit 1.200 kW pro Fahrmotor entsprachen. Einer von diesen TGV POS erreichte 2007 eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h.