Die Type 6 war eine Schnellzuglokomotive, die für lange Steigungen auf der Strecke zwischen Brüssel und Luxemburg konzipiert war. Zu den Anforderungen gehörte, dass sie einen 100 Tonnen schweren Zug über lange Steigungen von 16 Promille mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h ziehen konnte. Da sie keine Kohlestücke verbrennen musste, musste der Rost außergewöhnlich groß sein. Dies führte zu drei Prototypen mit einer ganz besonderen Kesselkonstruktion und insgesamt 32 Serienlokomotiven, die konventioneller waren. Typisch für die von Belpaire entworfenen Lokomotiven waren Außenrahmen und Innenzylinder.
Der erste Prototyp wurde 1884 von Cockerill gebaut. Da der Kessel des Vorgängers der Type 2 mit Achsfolge C nicht groß genug war, erhielt die Type 6 eine Vorlaufachse, die in einem radial verstellbaren Adams-Achslager montiert war. Die breite und flache Feuerbüchse hatte einen Rost von 6,7 Quadratmetern und vier Türen. Die Wasserräume der Feuerbüchse und des Langkessels waren nicht direkt miteinander verbunden, es gab nur eine Verbindung zwischen den beiden Domen. Wie bei amerikanischen Camelback-Lokomotiven hatte der Lokführer eine kleines Führerhaus, das sich vor der Feuerbüchse befand, in diesem Fall jedoch nur auf der rechten Seite des Kessels.
Der Prototyp war schwierig zu bedienen und zu warten. Später erhielt er sogar eine zweite Laufachse zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse. Zwei weitere Prototypen wurden in ähnlicher Bauweise gebaut, jedoch ohne die zusätzliche Laufachse. Die Serienproduktion einer modifizierten Variante wurde 1888 aufgenommen. Diese hatte einen minimal kleineren Rost von nur 5,74 Quadratmetern, aber nur ein Führerhaus und einen Kessel mit nur einem Wasserraum. Die Zylinder, Kolben, Schieber, Steuerung und Kurbelachse wurden mit den Typen 12 und 25 geteilt. Der Schornstein war vom rechteckigen Typ, wie er auch bei anderen belgischen Lokomotiven zu finden war, und hatte ein variables Blasrohr.
Die drei Prototypen wurden 1900 ausgemustert. Obwohl die Serienlokomotiven eine Leistung von rund 1.000 PS erbrachten, waren die vier Feuerbüchstüren schwer zu beschicken und die Wartung der Feuerbüche war kompliziert. Daher wurde 1904 die Type 6bis geschaffen, indem acht Lokomotiven der Type 6 mit einem neuen Kessel umgebaut wurden. Dieser hatte einen viel kleineren Rost und einen höheren Druck. Bei der Verbrennung von Kohlebriketts lieferte er mehr Leistung als der ursprüngliche, mit Kohlenstaub gefeuerte Kessel. Viele nicht umgebaute Lokomotiven wurden zwischen 1907 und 1911 verschrottet. Nach dem Ersten Weltkrieg waren nur noch jeweils eine Lokomotive des Typs 6 und 6bis übrig, die 1922 und 1923 ausgemustert wurden.
