Schweizerische Bundesbahnen Re 4/4^II

Die Re 4/4^II ist eine vierachsige Universallokomotive, die in den sechziger Jahren in Zusammenarbeit zwischen SLM, BBC, MFO und SAAS entwickelt wurde. Die Anforderungen waren die Zulassung für die Zugreihe R, die höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht, und mehr Leistung als die Re 4/4^I. Eine Herausforderung bestand darin, dass die Zugreihe R bis zu diesem Zeitpunkt nur für leichte Lokomotiven mit einer Achslast von maximal 16 Tonnen verwendet worden war. Glücklicherweise hatten Testfahrten gezeigt, dass dies bei dieser Lokomotive kein Problem darstellte und eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h möglich war.

Dies war unter anderem dank einer flexiblen Verbindung zwischen den Drehgestellen möglich, die das hintere Drehgestell anlenkte, wenn das vordere in einen Bogen einfuhr. Äußerlich ähnelte das Aussehen der Ae 6/6 und der späteren Re 6/6. Mit einer Stundenleistung von 4.700 kW oder 6.390 PS war sie jedoch leistungsstärker als die sechsachsige Ae 6/6. Die Leistung und elektrische Bremsung wurden mit einem Auf-Ab-Hebel gesteuert, der automatisch die Stromstärke überwachte und so die volle Leistung ohne Überlastungsgefahr nutzbar machte. Die elektrische Bremse konnte Energie in die Oberleitung zurückspeisen.

Die sechs Prototypen wurden 1964 ausgeliefert, und bis 1985 machten insgesamt 273 Exemplare die Re 4/4^II zur größten Lokomotivtype der Schweiz. Sie waren oft zusammen mit einer Re 6/6 im Einsatz, diese Kombination war sogar so allgegenwärtig, dass sie als Re 10/10 bezeichnet wurde. Die 26 Lokomotiven des Typs Re 4/4^III basierten auf der Re 4/4^II, hatten jedoch ein langsameres Übersetzungsverhältnis.

Später wurden sie zur Re 420. Die Re 421 entstand 1999, als 21 Re 420 für den Einsatz in Deutschland umgebaut wurden und dafür PZB und LZB sowie einen modifizierten Stromabnehmer erhielten. Sie kamen zu SBB Cargo, wurden aber manchmal an die Personenverkehrssparte ausgeliehen. Ab 2002 erhielt eine große Anzahl von Lokomotiven eine Klimaanlage für die Führerstände. Zwischen 2011 und 2016 wurden 30 Lokomotiven im Rahmen des LION-Modernisierungsprogramms für den Einsatz in der Zürcher S-Bahn umgerüstet. Sie erhielten eine modernere Variante der Mehrfachsteuerung und werden im Sandwichbetrieb mit Doppelstockwagen eingesetzt. Inzwischen wurde eine größere Anzahl ehemaliger Re 4/4^II ausgemustert.