Chesapeake & Ohio Klassen H-1 bis H-4

1911 baute ALCO-Richmond 24 Mallet-Lokomotiven der Achsfolge (1'C)C1' für die Chesapeake & Ohio, die als Klasse H-2 bezeichnet wurden. Sie besaßen Kuppelräder mit einem Durchmesser von 56 Zoll (1.422 mm) und konnten Geschwindigkeiten von 45 mph (72 km/h) erreichen. Die Feuerbüchse verfügte über eine Rostfläche von 72,2 Quadratfuß (6,71 m²) und eine lange Verbrennungskammer. Im Vergleich zu den zuvor eingesetzten Consolidations konnten sie bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit Züge befördern, die 75 Prozent schwerer waren, verbrauchten dabei jedoch nur wenig mehr Kohle. Eine einzelne, nahezu identische Lokomotive war bereits 1910 für die Chicago & Alton gebaut worden. Diese wurde nach kurzer Zeit an die C&O verkauft und als Klasse H-1 eingereiht. Tatsächlich kann sie als Prototyp der H-2 angesehen werden.

Zwischen 1912 und 1918 bauten die Werke Richmond und Schenectady weitere 150 Maschinen einer leicht veränderten Ausführung, die als Klasse H-4 bezeichnet wurden. Weitere 25 nahezu identische Lokomotiven, die 1917 und 1918 für die Hocking Valley Railway gebaut worden waren, wurden später als Klasse H-3 eingereiht. Im Jahr 1927 wurde die H-4 Nr. 1470 auf einfache Dampfdehnung umgebaut und bildete anschließend als H-4a eine eigene Unterklasse mit nur einem Vertreter. Sie erhielt dabei einen deutlich größeren Überhitzer sowie einen Speisewasservorwärmer von Elesco; außerdem wurde der Kesseldruck um 10 psi erhöht. Sie blieb die einzige Lokomotive, die in dieser Weise umgebaut wurde, und wurde 1947 ausgemustert. Die letzte H-4 wurde 1955 außer Dienst gestellt.