British Rail Klasse 76
anfangs EM1, E26000
Als die LNER die Elektrifizierung der Woodhead Line zwischen Manchester und Sheffield plante, entwarf Gresley eine vierachsige Lokomotive für 1.500 V Gleichstrom, die später als Klasse 76 bekannt wurde. Der Prototyp Nr. 6701 wurde 1941 fertiggestellt und auf einigen kurzen, elektrifizierten Streckenabschnitten getestet. Er hatte eine Stundenleistung von 1.868 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h und eine Nutzbremse. Da sich die Elektrifizierung der Woodhead Line durch den Zweiten Weltkrieg verzögerte, wurden vor der Gründung der British Railways keine weiteren Lokomotiven gebaut. Zwischen 1947 und 1952 wurde sie in den Niederlanden eingesetzt, um die Nachkriegsbelastungen zu mildern. Die Niederländer nannten sie „Tommy”.
Die Serienproduktion von 57 leicht modifizierten Lokomotiven begann 1950 in Gorton, wobei der elektrischen Teil von Metropolitan-Vickers stammte. Sie wurden als EM1 klassifiziert und von E26000 für den Prototyp bis E26057 nummeriert. Im TOPS-System wurden sie ab 1968 zur Klasse 76. Nur 14 verfügten über eine Dampfheizung, da ab 1953 die schnellere Klasse 77 für den Personenverkehr gebaut wurde. Mit der vorzeitigen Ausmusterung der Klasse 77 im Jahr 1968 wurden sie zunehmend auch im Personenverkehr eingesetzt, jedoch nur bis 1970, als der Personenverkehr auf der Woodhead Line eingestellt wurde.
In der Folgezeit erhielten 30 Lokomotiven eine Mehrfachsteuerung, um sie für Kohlezüge mit Selbstentladewagen einsetzen zu können. Nun zogen zwei Lokomotiven jeden Zug, und zwei weitere schoben bei den steilsten Abschnitten. Der Prototyp wurde 1970 ausgemustert, da er viel älter war als die anderen. Einige weitere wurden 1971 und 1972 ausgemustert, aber die Ausmusterungen wurden nun bis 1977 ausgesetzt. Alle verbleibenden Lokomotiven wurden 1981 mit der Stilllegung der Woodhead Line als einzige 1.500-V-Gleichstrom-Hauptstrecke in Großbritannien ausgemustert, obwohl die meisten noch in gutem Zustand waren. Nur die 26020, später 76020, wurde erhalten und ist im National Railway Museum in York zu sehen.
Technische Daten
Allgemein
- Baujahre
- 1941, 1950-1953
- Hersteller
- mechanischer Teil: Gorton, Doncaster, elektrischer Teil: Metropolitan-Vickers
- Achsformel
- Bo'Bo'
- Spurweite
- 1.435 mm (Normalspur)
Abmessungen und Gewichte
- Länge
- 15,34 m
- Dienstmasse
- 89,3 t
- Reibungsmasse
- 89,3 t
- Achslast
- 22,3 t
Leistung
- Energiequelle
- Elektro - Gleichstrom
- Stundenleistung
- 1.393 kW (1.894 PS)
- Dauerleistung
- 969 kW (1.317 PS)
- Höchstgeschwindigkeit
- 105 km/h
- Zugkraft
- 200,2 kN
Berechnete Werte
- Adhäsionskoeffizient
- 1 : 4,38
- Leistungsgewicht
- 15,6 kW/t
- Reibungsmasse/Gesamt
- 1 : 1,00