k.k. Staatsbahnen und Südbahn Reihe 206
Tschechoslowakische Staatsbahnen Reihe 265.0, Polnische Staatsbahnen Pd14, Italienische Staatsbahn Reihe 555 und Ungarische Staatsbahnen Reihe 225.3
Österreich-Ungarn 1903 89 gebaut
Als nächster Schritt in der Entwicklung der 2'B-Schnellzugloks nach den Reihen 6 und 106 folgte die 206. Gölsdorf erhöhte die Lage des Kessels, um eine größere Feuerbüchsheizfläche zu erhalten. Das Ergebnis war eine Dauerleistung von 940 PS bei 90 km/h. Aus Gründen der optischen Erscheinung wurde auf den zweiten Dampfdom mit Verbindungsrohr verzichtet und das Führerhaus mit geschwungenen Linien gezeichnet. Die kkStB beschaffte 70 Maschinen und die Südbahn 19 weitere. Nach dem Ersten Weltkrieg waren zweistellige Stückzahlen auch in der Tschechoslowakei, Polen und Italien im Einsatz.
Technische Daten
Allgemein
- Baujahre
- 1903-1907
- Hersteller
- Wiener Neustadt, BMMF, Floridsdorf, StEG, MÁVAG
- Achsformel
- 2'B n2v
- Spurweite
- 1.435 mm (Normalspur)
Abmessungen und Gewichte
- Länge
- 16,43 m
- Radstand
- 7,30 m
- Gesamtradstand
- 12,99 m
- Dienstmasse
- 54,2 t
- Reibungsmasse
- 29 t
- Feste Radstände
- 2,80 m
- Achslast
- 14,5 t
- Wasservorrat
- 16.800 l
- Brennstoffvorrat
- 5,8 t (Kohle)
Kessel
- Rostfläche
- 3 m²
- Feuerbüchse
- 12 m²
- Rohrheizfläche
- 123 m²
- Verdampfungsheizfläche
- 135 m²
- Gesamtheizfläche
- 135,0 m²
Triebwerk
- Raddurchmesser
- 2.140 mm
- Kesseldruck
- 13 bar
- Bauart
- Verbund
- Zylinder
- zwei, HD: 500 x 680 mm und ND: 760 x 680 mm
Leistung
- Energiequelle
- Dampf
- Geschätzte Leistung
- 650 kW (884 PS)
- Höchstgeschwindigkeit
- 90 km/h
- Zugkraft
- 61,3 kN
- Zugkraft einfach
- 73,5 kN
Berechnete Werte
- Adhäsionskoeffizient
- 1 : 4,64
- Optimale Geschwindigkeit
- 64 km/h
- Leistungsgewicht
- 12,0 kW/t
- Heizflächen-Äquivalent
- 195,0 m²
- Zylindervolumen/HFÄ
- 1 : 1.475,68
- Reibungsmasse/Gesamt
- 1 : 1,87
- Zugkraft/Heizfläche
- 1 : 9,48
- Rostfläche/Heizfläche
- 1 : 45,00
- Feuerbüchse/Rohrheizfläche
- 1 : 10,25
