Französische Staatsbahn 240 P

In den Jahren 1940 und 1941 baute André Chapelon 25 Lokomotiven der PO-Serie 4501 bis 4600 zu 2'D-Lokomotiven mit deutlich höherer Leistung um, die als SNCF 240 P bezeichnet wurden. Sie waren die Nachfolger von zwölf anderen Lokomotiven derselben Serie, die 1932 und 1933 umgebaut worden waren und nun als SNCF 240 A fuhren. Die neue Baureihe sollte noch leistungsstärker sein und für den sehr schweren Personen- und Güterverkehr auf der Strecke zwischen Paris und Lyon mit Steigungen von einem Prozent eingesetzt werden.

Zu den Neuerungen dieser Lokomotiven gehörten ein Kesseldruck von 20 bar, ein Stoker, ein ACFI-Speisewasservorwärmer, ein längerer Hub der Niederdruckzylinder und eine doppelte Kylchap-Saugzuganlage. Dies führte zu einer kurzzeitigen Leistung von rund 4.700 PS und einer Dauerleistung von rund 4.000 PS. Äußerlich unterschied sich die 240 P von der 240 A durch Umlaufbleche über den Kuppelrädern, größere Windleitbleche und einen vierachsigen Drehgestell-Tender.

Schwere Personenzüge mit einem Gewicht von 800 Tonnen konnten mit Geschwindigkeiten von über 100 km/h gezogen werden, bei Zügen mit einem Gewicht von 512 Tonnen stieg die Geschwindigkeit auf 120 km/h. Im Zweiten Weltkrieg wuchsen die Personenzüge auf 28 Wagen oder 1.100 Tonnen an, während diese Lokomotiven auch mit dem Transport von 2.000 Tonnen schweren Kohlezügen mit einer Geschwindigkeit von 85 km/h beauftragt wurden. Durch die Elektrifizierung der Strecke Paris-Lyon war ihre Lebensdauer jedoch relativ kurz, sodass die letzten Lokomotiven 1953 ausgemustert wurden.