Paris-Orléans Nr. 4701 bis 4712

Die Nummern 4701 bis 4712 der PO waren 2'D-Schnellzuglokomotiven, die 1932 und 1933 von Chapelon aus Pacifics der Reihe 4501 bis 4600 umgebaut wurden. Der Grund für den Umbau war, dass Züge mit einem Gewicht von 650 bis 700 Tonnen auf 120 km/h beschleunigt werden mussten. Er hatte bereits die Pacifics 3701 bis 3721 umgebaut, die nun über deutlich mehr Leistung verfügten. Andererseits war die Reibungsmasse der drei Kuppelachsen für schwere Züge immer noch zu gering. Daher beschloss Chapelon, die Nachlaufachse gegen eine vierte Kuppelachse auszutauschen. Um dies zu erreichen, verwendete er nun eine schmale und tiefe Feuerbüchse anstelle der ursprünglichen mit trapezförmigem Grundriss.

Im Vergleich zur Serie 3701 wurden die Dampfleitungen erneut vergrößert und der Kesseldruck von 17 auf 20 bar erhöht. Wie ihre Vorgänger verfügten die 2'D weiterhin über Nicholson-Thermosiphons und eine doppelte Kylchap-Saugzuganlage. Die Steuerung war vom Typ Lentz-Dabeg und der Durchmesser der Hochdruckzylinder wurde um 20 mm vergrößert. Diese Änderungen führten zu einer Leistung von 4.200 PS, wobei mehr als 3.000 PS hinter dem Tender zur Verfügung standen. Obwohl für 140 km/h ausgelegt, wurden bei Fahrten mit der zugelassenen Geschwindigkeit von 120 km/h einige Probleme mit der Drehgestellzentrierung und dem Komfort im Führerhaus gemeldet.

In den folgenden Jahren liehen sich auch die Nord, die État und die Est Lokomotiven dieser Baureihe für Testfahrten aus. Es wurden jedoch keine weiteren Lokomotiven dieses Typs bestellt, aber die SNCF bestellte 1940 25 der ähnlichen 240 P. Die älteren 2'D-Lokomotiven wurden 1934, als die PO mit der Midi fusionierte, zu 240-701 bis 240-712. Die SNCF bezeichnete sie als 4-240 A. Auch später in ihrer Laufbahn verwendeten sie aufgrund der vielen kurzen Drehscheiben noch die kleinen dreiachsigen Tender mit acht Tonnen Kohle und 26 m³ Wasser. Die Strecken, auf denen sie eingesetzt wurden, wurden ab 1943 elektrifiziert. Obwohl die nördlichen und westlichen Regionen fragten, ob sie diese Lokomotiven verwenden könnten, wurden sie 1952 wie die 240 P verschrottet.