Spanische Staatsbahnen 240.2471 bis 2717

Diese Lokomotiven stellten die letzte Entwicklungsstufe der spanischen „Mastodons“ dar. Sie besaßen einen Kuppelraddurchmesser von 1.630 mm für den gemischten Dienst sowie einen leistungsfähigeren Kessel mit einer Rostfläche von mehr als fünf Quadratmetern und einem Druck von 17 bar. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit betrug 105 km/h, allerdings waren die Laufeigenschaften bei dieser Geschwindigkeit nicht besonders gut. Ursprünglich für die Andaluces entworfen, wurden sie schließlich von mehreren Bahngesellschaften bestellt und noch viele Jahre nach der Gründung der RENFE gebaut.

Die ersten fünf Maschinen wurden 1935 für die Andaluces gebaut und erhielten die Nummern 4251 bis 4255. Obwohl rasch beschlossen wurde, sie als Standardbauart einzusetzen, verzögerte der Spanische Bürgerkrieg diese Pläne. Die Fertigung wurde 1941 wieder aufgenommen, zunächst für die MZA und die Oeste und anschließend direkt für die RENFE. Bis 1953 bauten MTM, Euskalduna, Babcock & Wilcox und Devis (später MACOSA) insgesamt 246 Lokomotiven. Die ab 1950 gefertigten Maschinen erhielten Doppelschornsteine.

Mit einer Leistung von 2.550 PS gehörten diese Lokomotiven damals zu den leistungsstärksten Europas. Sie erhielten den Spitznamen „Renfes“, da sie für die Staatsbahn gebaut worden waren. Auf der Strecke El Escorial–La Cañada mit einer Steigung von 21 Promille beförderten sie schnelle Güterzüge von 400 Tonnen. Auf flacheren Strecken lag die Zuglast bei 850 Tonnen. Zwischen 1953 und 1964 wurden bis auf drei Exemplare alle auf Ölfeuerung umgebaut. Nun wurden sie als Baureihe 240F bezeichnet.