Ungarische Staatsbahnen V50

Die erste Lokomotive mit Stangenantrieb nach Kálmán Kandó, die in Ungarn unter Einphasen-Wechselstrom eingesetzt wurde, war die 1923 gebaute V50.001. Sie basierte auf der FS E.552, aber die Dreiphasen-Stromversorgung war gegen einen Phasenumformer ersetzt worden, der den Einphasen-Drehstrom aus der Oberleitung in Drehstrom mit konstanter Frequenz umwandelte. Die erste mit 16 kV und 50 Hz elektrifizierte Strecke war die zwischen Budapest und Hegyeshalom, wo die V50.001 getestet wurde.

Von den fünf Achsen waren nur die zweite und vierte starr im Rahmen montiert, während die drei anderen ein seitliches Spiel von 40 mm hatten. Die beiden Fahrmotoren übertrugen ihre Kraft über flexible Dreiecksstangen auf die mittlere Achse, alle anderen Achsen wurden über Kuppelstangen angetrieben. Durch Umschalten der Motorpole wurden vier Dauergeschwindigkeiten bis zu 66 km/h erreicht, für den Übergang zwischen diesen Dauergeschwindigkeiten wurden in Soda laufende Flüssigkeitswiderstände verwendet. Zwei Stromabnehmer waren zusammen in der Mitte des Daches montiert und bildeten eine Schere.

Erste Tests zeigten einige Mängel wie eine unzureichende Kühlung des Phasenumformers, was bedeutete, dass die Lokomotive umgebaut werden musste. 1928 war sie wieder fahrbereit. Nun hatte das Dach zwei Stromabnehmer an den Enden und einen zentralen Kühlkanal für den Phasenumformer. Außerdem konnte sie nun zeigen, dass sie in der Lage war, einen 1.200 Tonnen schweren Güterzug zwölf Stunden lang ohne Unterbrechungen zu ziehen. Im Alltag war sie für Güterzüge bis zu 1.420 Tonnen und Schnellzüge bis zu 500 Tonnen ausgelegt. Die positiven Ergebnisse mit der V50 führten ab 1932 zum Bau der Universallok V40 und der reinen Güterzuglokomotive V60.