Schlepptenderloks Achsfolge 2'C

Die Achsfolge 2'C bezeichnet eine Dampflok, bei der es ein vorlaufendes, zweiachsiges Drehgestell und drei Kuppelachsen gibt. Diese Bauart wurde im Güterzug-, Personenzug- und Schnellzugdienst eingesetzt. In unterschiedlichen Ländern wird diese Achsfolge folgendermaßen bezeichnet:

Ten-Wheeler

UIC: 2'C

Whyte: 4-6-0

Schweiz: 3/5

Frankreich: 230

Türkei: 35

Die erste Lokomotive dieses Typs war die „Chesapeake“, die 1847 von Norris für die Philadelphia & Reading gebaut wurde. Sie wurde entwickelt, weil der Betreiber eine Güterzuglokomotive mit mehr Reibungsmasse und Zugkraft als eine 2'B, aber mit besseren Laufeigenschaften als die bestehenden Loks der Achsfolgen C und D wollte. Daher wurde sie mit der gleichen Grundkonstruktion wie eine 2'B gebaut, jedoch mit drei Kuppelachsen, deren Räder einen Durchmesser von nur 1.168 mm hatten. Hinkley baute im selben Jahr eine ähnliche Lokomotive, Rogers und Baldwin folgten erst 1852. Ab den 1860er Jahren etablierte sich die 2'C in den USA als Standardtyp für schnelle Güter- und schwere Personenzüge.

Ab den 1890er Jahren wurden 2'C-Lokomotiven mit großen Kuppelrädern zunehmend für lange Schnellzüge mit hölzernen Wagen eingesetzt, von denen einige Geschwindigkeiten von fast 160 km/h erreichten. Als Ganzstahlwagen eingeführt wurden, hatten diese Lokomotiven zu kleine Feuerbüchsen, um hohe Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, sodass sie durch 2'C1' Pacifics ersetzt wurden. Diese nutzten ihre Nachlaufachse, um eine breite Feuerbüchse mit einem großen Rost zu tragen. Die 2'C wurde jedoch weiterhin für schnelle Güter- und Nahverkehrszüge gebaut, wobei einige Modelle aus den 1920er Jahren ohne Tender ein Gewicht von über 100 Tonnen hatten.

In Großbritannien war die erste 2'C die „Jones Goods” der Highland Railway aus dem Jahr 1894 mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.600 mm. Die meisten Betreiber im Land bevorzugten jedoch die Achsfolge C für den Güterverkehr, sodass die meisten 2'C-Lokomotiven für den Personenverkehr oder gemischten Dienst als leistungsstärkere Nachfolger der 2'B gebaut wurden. In den ersten zehn Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die 2'C zum britischen Standard für den Schnellzugverkehr. Sie blieb auch bis Ende der 1920er Jahre in dieser Rolle, da die britischen Unternehmen zögerten, auf die Pacific umzusteigen. Ihre Begründung dafür war, dass die 2'C einen größeren Teil ihres Gesamtgewichts für die Adhäsion nutzen konnte.

Infolgedessen gab es Lokomotiven mit großen Rädern, wie die LMS Royal Scot oder die LNWR Claughton mit einem Durchmesser von 2.057 mm. Die GWR baute bis 1950 eine Vielzahl von 2'C-Lokomotiven, von denen einige vier Zylinder hatten. Die zweizylindrige Saint class und die vierzylindrige Castle class hatten Kuppelräder mit einem Durchmesser von 2.045 mm, um die schnellsten Schnellzüge zu ziehen. Für sehr schwere Schnellzüge, die nur geringfügig langsamer waren, hatte die King class Kuppelräder mit einem Durchmesser von 1.981 mm. Die Lokomotive mit den kleinsten Kuppelrädern war die Grange class mit nur 1.727 mm für den gemischten Dienst. Eine der bekanntesten britischen Dampflokomotiven war die LMS Stanier-Klasse 5 „Black Five”, ebenfalls eine 2'C mit Rädern von 1.829 mm, die für alle Arten von Zügen eingesetzt wurde. Sogar das Standardprogramm der British Railways aus den 1950er Jahren umfasste 2'C-Lokomotiven.

In Deutschland wurde die 2'C ebenfalls in den 1890er Jahren eingeführt, um schwere Personen- und Schnellzüge zu ziehen. Mit fast 4.000 gebauten Exemplaren gilt die preußische P 8 als meist gebaute Dampflokomotive für den Personenverkehr aller Zeiten. Ihre Schwestern für den Schnellzugdienst waren mehrere Varianten der S 10, die über größere Kuppelräder und unterschiedliche Zylinderkonfigurationen verfügten. In Deutschland hatte die 2'C jedoch keine lange Lebensdauer, da die Pacific bald zum Standard für den Schnellzugdienst wurde.

In Schweden war die Type B eine wichtige Lokomotive für den gemischten Dienst, die wahrscheinlich sogar auf der preußischen P 8 basierte. Finnland setzte mehrere Typen von 2'C-Lokomotiven auf seinem leichten Oberbau ein, da das Gewicht auf fünf Achsen verteilt war. Viele dieser Lokomotiven wurden in den USA gebaut. In Russland wurde die 2'C ab den 1890er Jahren ebenfalls zu einem weit verbreiteten Typ von Personen- und Schnellzuglokomotive. Sie blieben auch länger in dieser Rolle, da die Л die einzige in Russland eingeführte Pacific war und diese nur in geringer Stückzahl gebaut wurde. Ein weiteres Land, das die 2'C intensiv nutzte, war Südafrika. Dort setzten die CGR und die SAR mehrere Varianten der Klasse 6 ein.