Schlepptenderloks Achsfolge 2'C2'

4-6-4 „Hudson”, „Baltic”

Die New York Central betrieb die größte Anzahl von 2'C2'-Loks, wie diese J-1e. Sammlung Taylor Rush

Die Achsfolge 2'C2' bezeichnet eine Dampflokomotive, die ein zweiachsiges Vorlaufdrehgestell, zwei Kuppelachsen und ein zweiachsiges Nachlaufdrehgestell hat. In verschiedenen Ländern wird diese Achsfolge wie folgt bezeichnet:

Baltic, Hudson

UIC: 2'C2'

Whyte: 4-6-4

Schweiz: 3/7

Frankreich: 232

Türkei: 37

Die 2'C2' entwickelte sich aus der 2'C1' „Pacific“, indem die einzelne Nachlaufachse durch ein zweiachsiges Drehgestell ersetzt wurde. Dadurch konnte eine noch größere Feuerbüchse verwendet werden, die bei hohen Geschwindigkeiten mehr Dampf erzeugte. Da nun nur noch drei von sieben Achsen angetrieben wurden, konnte nicht viel mehr als die Hälfte der Lokomotivmasse als Reibungsmasse genutzt werden. Dadurch eignete sich dieser Lokomotivtyp für schnelle und schwere Züge auf relativ flachen Strecken. Diese Achsfolge war auch bei Tenderlokomotiven erfolgreich, wo das Nachlaufdrehgestell größere Vorräte ermöglichte, kombiniert mit guten Fahreigenschaften in beiden Fahrtrichtungen.

Die ersten beiden 2'C2'-Schlepptenderlokomotiven wurden 1911 von Gaston du Bousquet für die französische Nord gebaut. Da diese für einen Teil einer Schnellzugverbindung zwischen Paris und Sankt Petersburg bestellt wurden, wurde diese Achsfolge nach der Ostsee „Baltic” genannt. In den folgenden Jahren bauten die Franzosen jedoch weiterhin effiziente Pacific-Lokomotiven, und in den Jahren nach der Gründung der SNCF wurden nur acht weitere Baltic-Lokomotiven gebaut. Dabei handelte es sich um drei 232 R und vier 232 S, die 1938 von der Nord bestellt wurden, sowie um die 232 U, die 1949 folgte.

In den USA war die erste Klasse von 2'C2'-Lokomotiven die J-1a, die 1927 bei der New York Central in Dienst gestellt wurde. Diese wurden nach dem Fluss, an dessen Ufern sie eingesetzt werden sollten, „Hudsons” genannt und waren der Grund dafür, dass diese Achsfolge in Nordamerika ebenfalls diesen Namen erhielt. Vor allem in den dreißiger Jahren bestellten Bahngesellschaften in den USA, Kanada und Mexiko Hudsons, von denen einige stromlinienförmig verkleidet waren. Insgesamt bestellten nordamerikanische Bahnen fast 500 Hudsons, davon 275 der New York Central-Klassen J-1, J-2 und J-3.

In Großbritannien war die einzige 2'C2' die für die LNER gebaute W1 „Hush-hush”, obwohl sie eigentlich zwei unabhängige Nachlaufachsen hatte. Die deutsche Reichsbahn baute nur drei Lokomotiven der Stromlinien-Baureihe 05, von denen eine 1936 eine Geschwindigkeit von 200,4 km/h erreichte. In Indien verfügten zwei Betreiber über eine kleine Anzahl von Schmalspur-Lokomotiven der Achsfolge 2'C2'. Größere Stückzahlen wurden in Japan erreicht, wo zwischen 1947 und 1949 82 Lokomotiven der Klassen C61 und C62 gebaut wurden. 47 Lokomotiven der Klasse C60 wurden später aus Pacifics der Klasse C59 Pacific umgebaut. Die Victorian Railways in Australien waren 1951 mit der Klasse R wahrscheinlich die letzten Abnehmer neuer 2'C2'-Schlepptenderlokomotiven.