Schlepptenderloks Achsfolge 1'E2'

Die Achsfolge 1'E2' bezeichnet eine Dampflokomotive mit einer Vorlaufachse,  fünf Kuppelachsen  und einem zweiachsigen Nachlaufdrehgestell. In verschiedenen Ländern wird diese Achsfolge wie folgt bezeichnet:

Texas

UIC: 1'E2'

Whyte: 2-10-4

Schweiz: 5/8

Frankreich: 152

Türkei: 58

Die 1'E2' kann grundsätzlich als Weiterentwicklung der 2-10-2 „Santa Fe“ angesehen werden. Durch den Ersatz der einzelnen Nachlaufachse  durch ein zweiachsiges Drehgestell  konnte hinter den Kuppelrädern  eine noch größere Feuerbüchse  abgestützt werden. Zusammen mit einem großen Kessel und fünf Kuppelachsen,  die für eine hohe Reibungsmasse  sorgten, ermöglichte dies sowohl eine sehr hohe Zugkraft als auch eine hohe Dauerleistung.

Die ersten Lokomotiven mit dieser Achsfolge wurden 1925 von Lima für die Texas & Pacific Railway gebaut. Sie waren nach Limas „Super Power“-Prinzipien entwickelt worden und eng mit der zeitgenössischen 2-8-4 „Berkshire“ verwandt. Die zusätzliche Kuppelachse  erhöhte die Reibungsmasse  und machte die neue Bauart besonders für sehr schwere Güterzüge geeignet. Nach ihrem ersten Abnehmer erhielt die Achsfolge die Bezeichnung „Texas“.

Wie bei anderen Lokomotiven mit fünf Kuppelachsen  stellte auch hier der lange Kuppelachsstand bei der Kurvenfahrt eine Herausforderung dar. Seitliches Spiel einzelner Achsen und spurkranzlose Räder gehörten zu den Maßnahmen, mit denen die Kurvengängigkeit verbessert wurde. Gegenüber der 2-10-2 erlaubte das zweiachsige Nachlaufdrehgestell zudem einen größeren Rost  und eine größere Verbrennungskammer  und trug damit dazu bei, genügend Dampf für einen dauerhaften Betrieb mit hoher Leistung zu erzeugen.

Obwohl die Texas in erster Linie eine schwere Güterzuglokomotive war, waren spätere Exemplare nicht zwangsläufig auf niedrige Geschwindigkeiten beschränkt. Große Kuppelräder,  ein verbesserter Massenausgleich und zunehmend ausgereifte Fahrwerke ermöglichten es einigen Typen, schwere Güterzüge mit beachtlichen Geschwindigkeiten zu befördern. Dies unterschied die fortschrittlichsten 1'E2'-Lokomotiven von vielen älteren Bauarten mit fünf Kuppelachsen,  die vor allem auf maximale Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgelegt worden waren.

Ihre größte Verbreitung und Weiterentwicklung erreichte die Texas in Nordamerika. Zu den besonders bekannten Beispielen gehörte die Klasse J1 der Pennsylvania Railroad, die auf einer Konstruktion der Chesapeake & Ohio basierte, sowie die außergewöhnlich leistungsfähigen Lokomotiven der Atchison, Topeka & Santa Fe. Letztere kombinierten für eine fünffach gekuppelte Lokomotive ungewöhnlich große Kuppelräder  mit sehr großen Kesseln und gehörten zu den leistungsfähigsten nicht gelenkigen Dampflokomotiven, die jemals gebaut wurden.

Außerhalb Nordamerikas blieb die 1'E2' vergleichsweise selten. Exemplare wurden unter anderem für die Sowjetunion und Südafrika gebaut, wo sich die Anforderungen erheblich von denen der amerikanischen Eisenbahnen unterschieden. Generell erforderten die große Bauform und die hohe Masse dieser Lokomotiven entsprechend belastbare Gleise und großzügige Lichtraumprofile,  während Gelenklokomotiven häufig eine Alternative darstellten, wenn noch höhere Leistungen oder eine bessere Kurvengängigkeit erforderlich waren.

Die 1'E2' stellte somit eine der letzten Entwicklungsstufen der nicht gelenkigen schweren Güterzug-Dampflokomotive dar. Durch die Kombination von fünf Kuppelachsen  mit der großen Feuerbüchse,  die durch das zweiachsige Nachlaufdrehgestell ermöglicht wurde, erreichten die größten Vertreter dieser Bauart sowohl eine enorme Zugkraft als auch eine hohe Dauerleistung.