Die französische Nord erhielt in den Jahren 1857 und 1858 insgesamt 36 Engerth-Stütztenderlokomotiven für den Personenverkehr. Sie hatten nur zwei Kuppelachsen mit großen Rädern und drei Achsen für den Tender. Der Achsstand zwischen den Kuppelachsen war relativ groß, um eine gute Spurstabilität zu erreichen.

Ab 1873 wurden in den Werkstätten der Nord elf Stück in Schlepptenderlokomotiven der Achsfolge B1 umgebaut, indem der Tender mit den zwei darunterliegenden Achsen von der Lok getrennt wurde und anstelle der ersten Tenderachse eine Nachlaufachse montiert wurde. Später wurden sowohl die umgebauten, als auch die nicht umgebauten im Vorortverkehr von Lille eingesetzt. Die Ausmusterung erfolgte zwischen 1910 und 1913.

Die Reihe 79 ging aus einem Wettbewerb hervor, bei dem nach einer Güterzuglok für den Arlberg gesucht wurde. Neben dieser traten auch die Reihen 76 und 78 an, sowie die siegreiche Reihe 73. Der Entwurf aus Floridsdorf hatte einen Klose-Stütztender und ebenso wie alle Konkurrenten vier Kuppelachsen. Die beiden Maschinen unterschieden sich darin, dass eine einen Innenrahmen und eine einen Außenrahmen hatte. Zur BBÖ kam nur noch die 79.02, die bis 1926 im Einsatz blieb.

Die K III bzw. ab 1900 III K waren Tenderloks für kurven- und steigungsreiche Schmalspurbahnen, die zur besseren Anpassung an ihr Einsatzgebiet in einer ungewöhnlichen und komplizierten Bauweise konstruiert waren. Ihre Entwicklung wurde nötig, da die erst seit 1881 beschafften I K vor allem auf bergigen Strecken nicht mehr genügend Leistung aufbrachten.

Die Besonderheit der III K war eine Kombination aus Stütztender und Klose-Triebwerk, welche ihr ein auffälliges Äußeres und gute Fahreigenschaften in Kurven verlieh. Da sich die Feuerbüchse weit hinter der letzten Treibachse befand, wurde der einachsige Tender durch ein Kugelgelenk fest mit der Lok verbunden und bildete gleichzeitig die hintere Hälfte des Führerhauses. Der erste und der letzte der drei Treibradsätze waren radial verstellbar ausgeführt, wobei deren Auslenkung über ein Hebelgestänge von der Bewegung des Tenders gesteuert wurde. Der Antrieb erfolgte durch zwei innenliegende Zylinder, welche ihre Kraft über Getriebe an die außenliegenden Kuppelstangen abgaben. Letztere mussten auf Grund der beweglichen Achsen auch beweglich ausgeführt werden, was zu einem hohen Aufwand bei Konstruktion und Wartung führte. Die Abbremsung des Zuges erfolgte über eine Heberleinbremse, welche über einen Seilzug und Umlenkrollen auf der Oberseite von Lok und Wagen gesteuert wurde.

Die ersten beiden Exemplare wurden 1889 von Krauss in München geliefert, weitere vier folgten 1891 von der Sächsischen Maschinenfabrik Hartmann. Weitere, fast baugleiche Maschinen wurden an die Jugoslawischen Staatsbahnen geliefert, wo sie bis in die sechziger Jahre eingesetzt wurden. Eine weitere Beschaffung der III K blieb aus, da bereits ab 1892 die weitaus weniger komplexe Drehgestelllokomotive IV K gefertigt wurde. Nach der Übernahme durch die Reichsbahn wurden die Loks noch bis 1923 genutzt und dann vorerst abgestellt. 1925 wurden für die sechs Loks noch die Nummern ab 99 7541 vorgesehen, aber auf Grund der bald folgenden Ausmusterung nicht mehr angeschrieben.

Zwischen 1865 und 1872 ließ die StEG insgesamt 93 Stütztenderlokomotiven der Bauart Engerth für den Personenverkehr bauen. Diese hatten zwei Kuppelachsen und waren mit einem Raddurchmesser von 1.580 mm für eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ausgelegt. Die Zylinder lagen zwischen den Rädern der ersten Kuppelachse und der Antrieb erfolgte auf die zweite Kuppelachse. Ein Teil der Loks wurde bei Cockerill in Belgien gefertigt und ein Teil in den eigenen Werkstätten der StEG.

Bei der Verstaatlichung 1891 gingen die Loks, die auf den österreichischen Strecken beheimatet waren, zur kkStB und wurden dort zur Reihe 14. Diese 27 Loks wurden bis 1918 verschrottet.

Auf ungarischem Gebiet kamen 37 Loks zur MÀV und wurden dort als TII Nr. 1301 bis 1337 bezeichnet. Ab Ende der 1890er Jahre wurden sie von neueren Loks aus dem Personenzugdienst verdrängt. Ab 1909 wurden die ersten verschrottet. 1911 wurden die 31 restlichen Loks zur Serie 250. Von den vier Loks, die nach dem Ersten Weltkrieg übriggeblieben waren, wurde die letzte 1924 verschrottet.

Nachdem ab 1855 bereits einige Engerth-Loks mit zwei Kuppelachsen und einem dreiachsigen Tender für den Personenzugdienst gebaut worden waren, entstanden ab 1856 weitere für den Einsatz vor Güterzügen. Im Vergleich zu den ersten C2'-Loks waren sie etwas leichter und hatten einen geringfügig niedrigeren Kesseldruck, aber etwas größere Kuppelräder. Es entstanden wieder 26 Stück, die von der Lokomotivfabrik in Wiener Neustadt geliefert wurden. Die Staatsbahn übernahm sie erst als Reihe 21 und zeichnete sie 1864 in Reihe 27 um.

Zwischen 1871 und 1884 wurden auch sie in normale Schlepptenderloks umgebaut. Sie erhielten jedoch keine weitere Kuppelachse, da das Gewicht der Feuerbüchse auch so getragen werden konnte. Bis zum Beginn des Ersten Weltkrieges waren alle Exemplare noch im Einsatz, erst 1915 musste eine ausgemustert werden. Nach Kriegsende wurden alle restlichen 25 Stück als Reparationsleistung an Italien abgegeben und dort als Baureihe 197 der FS eingesetzt. Ihre Einsatzzeit endete zwischen 1925 und 1929.

Die ersten Loks der Bauart Engerth, die die Südliche Staatsbahn nach dem Semmering-Wettbewerb beschaffen ließ, entstanden in den Jahren 1853 und 1854 in den belgischen Cockerill-Werken in Seraing. Die Loks hatten je drei gekuppelte Achsen und hinter dem Kugelgelenk befand sich ein zweiachsiger Tender. Die Feuerbüchse befand sich in etwa mittig über den Achsen des Tenders. Bei vier Maschinen wurde, wie auf der Abbildung zu sehen, die erste Tenderachse mit einer Zahnradkupplung mit den Kuppelachsen verbunden und die hinterste Achse wurde wiederum über Kuppelstangen von dieser angetrieben. So konnte zwar das gesamte Gewicht von Lok und Tender als Reibungsgewicht genutzt werden, die technische Umsetzung bewährte sich aber nicht.

Nur die ersten 16 Loks dieser Serie wurden bei Cockerill gefertigt. Zehn weitere stammten aus der Esslinger Maschinenfabrik, die erste von ihnen erhielt den Namen „Kapellen”. Als die Bahnen 1858 privatisiert wurden und die Loks zur Südbahngesellschaft kamen, wurden sie zur Reihe 19 und später zur Reihe 33. Zwischen 1861 und 1864 erfolgte ein Umbau aller Loks, bei dem sie eine vierte Kuppelachse zum Stützen der Feuerbüchse bekamen und der Stütztender gegen einen normalen Schlepptender ersetzt wurde. Diese Maschinen wurden bis 1929 eingesetzt.

Die dritte Bauart von dreifach gekuppelten Loks der Bauart Engerth bei der Südlichen Staatsbahn bestand aus acht Exemplaren, die im Jahr 1857 von der Maschinenfabrik Esslingen geliefert wurden. Sie verfügten über den selben Raddurchmesser wie die zweite Bauart, waren aber etwas schwerer. Bei der Südbahngesellschaft wurden sie ab 1858 zur Reihe 22 und ab 1864 zur Reihe 28. Sechs der acht Loks dieser Reihe wurden zwischen 1869 und 1886 zu Schlepptenderloks der Achsfolge C umgebaut. Dabei wurde der Kessel nach vorne geschoben, um das Gewicht gleichmäßig auf die Achsen zu verteilen. Diese sechs Loks blieben alle bis mindestens 1897 im Dienst, die letzte war die zuletzt umgebaute Nr. 665 „Reifnitz”, die 1907 ausgemustert wurde. Die beiden Maschinen, welche nicht umgebaut worden waren, blieben zunächst weiter im Einsatz. Dabei schied jedoch die Nr. 660 „Lipitta” 1885 aus und die Nr. 664 „Prosecco” 1888.

Die Tiroler Staatsbahn baute zwei Strecken, von denen die nördliche zwischen Innsbruck und Kufstein an der bayerischen Grenze verlief. Unter den 26 beschafften Lokomotiven waren acht Stütztenderloks der Bauart Engerth, die für den Betrieb mit Güterzügen vorgesehen waren. Ihr Fahrwerk bestand aus drei Kuppelachsen mit einem Raddurchmesser von 1.264 mm und einem zweiachsigen Tender.

Von den acht Maschinen erhielten fünf die Namen von Ortschaften entlang der Strecke. Dies waren im Genauen „Amras”, „Hall”, „Innsbruck”, „Kufstein” und „Martinswand”. Die übrigen drei hießen „Achensee”, „Inn” und „Tirol”. Schon 1859, nur ein Jahr nach der Eröffnung der Strecke, ging die Tiroler Staatsbahn an die Südbahn. Diese Loks wurden erst zur Reihe 18 und später umgezeichnet in Reihe 25.