Die Klasse GEA war eine (2'D1')(1'D2') „Double Mountain“ Garratt, die von M.M. Loubser für den Güterverkehr auf leichten Nebenstrecken direkt nach dem Zweiten Weltkrieg entworfen wurde. Sie war der Nachfolger der Klasse GE mit der Achsfolge (1'D1')(1'D1') „Double Mikado“, bei der die Vorlaufachsen durch zweiachsige Drehgestelle ersetzt worden waren, hauptsächlich um das Gewicht größerer Lieferungen zu tragen. Ein weiterer auffallender Unterschied waren der stromlinienförmige Wasserkasten und Kohlebunker bei der GEA. Weitere Unterschiede waren die Barrenrahmen und Timken-Rollenlager an allen Laufachsen.
Der Kessel der GEA hatte die gleichen Außenabmessungen wie der der GE. Er hatte jedoch eine Feuerbüchse mit runder Decke, einen größeren Überhitzer und einen höheren Druck. Obwohl der Rost eine Fläche von 4,8 Quadratmetern hatte, war sie die letzte Garratt in Südafrika ohne Stoker. Mit einem Durchmesser von 18,5 Zoll und einem Hub von 26 Zoll waren die Zylinder größer als die der Vorgängerin. Mit 50 Lokomotiven war dies der größte Garratt-Auftrag, den Beyer, Peacock erhalten hatte.
Nach einigen Jahren im Einsatz wurden die vorderen Wasserkästen einiger Lokomotiven dieser Klasse ohne Änderung der Kapazität umgebaut. Dadurch wurde die Reibungsmasse um mehr als drei Tonnen reduziert, ohne jedoch die maximale Achslast von 15 Tonnen zu verringern. Bei einigen wurde der Kohlebunker oben erweitert, sie erhielten die Bezeichnung GEAM. Die letzten wurden 1976 ausgemustert, danach wurden sechs von Industrieunternehmen weiter genutzt. Drei wurden erhalten und befinden sich alle im Besitz der Transnet Heritage Foundation.
