Die Nummern 111 bis 400 bildeten die größte Serie von 1'B1'-Schnellzuglokomotiven, die von der PLM eingesetzt wurden. Die 290 Maschinen wurden zwischen 1879 und 1883 gebaut, die meisten davon in den eigenen Werkstätten der PLM in Paris und Oullins. 40 stammten von Sharp, Stewart & Co. aus England. Der Achsstand wurde so kurz wie möglich gehalten, und sowohl die Vorlauf- als auch die Nachlaufachse besaßen 20 mm Seitenspiel. Der Kessel war sehr lang, besaß eine Belpaire-Feuerbüchse und wurde ursprünglich mit einem Kesseldruck von zehn Bar betrieben. Später wurde der Druck auf elf Bar erhöht, und einige Maschinen erhielten eine radial einstellbare Vorlaufachse. Später wurden sie mit Druckluftbremsen ausgerüstet, wie an den oberhalb der Feuerbüchse angeordneten Luftbehältern auf dem Foto zu erkennen ist.
Als sich herausstellte, dass diese Lokomotiven die Gleise stark beanspruchten, begann die PLM schon früh mit ihrem Umbau. Zwischen 1890 und 1897 wurden 97 Maschinen in die Achsfolge 2'B umgebaut. Um die Kessellänge zu verringern, ohne dabei Leistung einzubüßen, wurden gerippte Serve-Rohre größeren Durchmessers eingebaut. Außerdem erhielten die Lokomotiven ein Windschneiden-Führerhaus und hatten nun bessere Laufeigenschaften. Obwohl bereits die ursprüngliche Variante mit der Achsfolge 1'B1' offiziell für 120 km/h zugelassen war, konnten die umgebauten 2'B-Lokomotiven regulär mit dieser Geschwindigkeit eingesetzt werden. Einige Maschinen blieben bis in die letzten Jahre der Dreißiger im Einsatz und erhielten noch SNCF-Nummern.
Zwischen 1913 und 1918 wurden weitere 60 Maschinen zur Achsfolge 1'C umgebaut. Da sich die erste Umbauserie als sehr kostspielig erwiesen hatte, musste diese Serie günstiger ausfallen. Daher wurden ihre Kessel praktisch unverändert übernommen, nun jedoch mit einem Betriebsdruck von 14 Bar. Die letzten Umbauten erfolgten zu D-Tenderlokomotiven. Zunächst wurden 50 Maschinen von den PLM-Werkstätten in Paris und Oullins sowie von Decauville umgebaut und mit 7701 bis 7750 nummeriert. Das Unternehmen Creusot baute 1924 und 1925 weitere 84 Maschinen um, die die Nummern 7751 bis 7834 erhielten. Obwohl beide Serien praktisch baugleich waren, wurde die erste später als 4 AM bezeichnet, während die zweite zur 4 BM wurde.
