Memphis, El Paso and Pacific Nr. 1 bis 10

Diese zehn Lokomotiven wurden 1870 in Frankreich für den Einsatz in den USA gebaut, kamen aber letztendlich in Spanien zum Einsatz. Sie waren von der Memphis, El Paso and Pacific Railroad bestellt worden, die in den 1860er Jahren mit dem Bau einer Strecke von der östlichen Grenze von Texas nach San Diego am Pazifik begann. Sie hatten die Werksnummern 1253 bis 1262 und sollten nach Flüssen benannt werden. Als Koechlin im Elsass die ersten beiden Lokomotiven verschifft hatte, erfuhr man, dass der Kunde in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten steckte. Daher wurden die Lokomotiven in Bordeaux vom Schiff entladen und Koechlin begann, nach neuen Kunden zu suchen.

Obwohl sie für Nordamerika gebaut worden waren, entsprachen sie in ihrer Konstruktion typisch europäischen bzw. französischen Vorbildern. Sie hatten einen Blechrahmen und einen sehr großen Dampfdom. Die außen liegende Steuerung war vom Typ Gooch. Aufgrund der Bauweise Stephenson Longboiler hatten sie lange Überhänge, was bedeutete, dass ihre Laufeigenschaften bei hoher Geschwindigkeit nicht sehr gut waren. Der Kupplungsrahmen für den Tender war zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse angebracht, um den Spurkranzverschleiß zu verringern. Quellen geben eine indizierte Leistung von 499 PS an, aber die Dauerleistung lag wahrscheinlich etwas unter 400 PS. Da sie für Breitspur gebaut wurden, kamen mögliche Kunden auf der Iberischen Halbinsel in Frage.

Ursprünglich für Holzfeuerung gebaut, mussten sie auf die in Europa übliche Kohlefeuerung umgerüstet werden. Vier Lokomotiven wurden an die Tarragona a Barcelona y Francia verkauft, die später Teil der Madrid a Zaragoza y Alicante wurde. Dort wurden sie bereits 1906 ausgemustert, da es keine wirklich geeigneten Aufgaben für sie gab. Vielleicht lag das daran, dass ihre Räder für den schweren Güterverkehr zu groß waren, während die Kessel und die Laufeigenschaften für den schnellen Personenverkehr ungenügend waren.

Drei wurden von der Asturias, Galicia y Leon und zwei von der Lerida a Reus y Tarragona gekauft. Beide Unternehmen wurden später Teil der Norte. Die zehnte Lokomotive könnte zur Torralba–Soria gekommen sein, aber es gibt keine Aufzeichnungen, die dies belegen. Möglicherweise wurde diese Lokomotive gar nicht gebaut, nachdem der ursprüngliche Kunde in Konkurs gegangen war. Alle fünf Lokomotiven im Besitz der Norte wurden später zu RENFE 030-2108 bis 030-2112. Sie wurden 1964 nach einer Lebensdauer von 94 Jahren offiziell ausgemustert.