Alstom bietet mit dem Coradia Polyvalent einen Triebzug an, der rein elektrisch oder als Zweikraftzug mit Diesel- und Elektroantrieb erhältlich ist. Wie für den Coradia typisch, liegt die komplette Antriebstechnologie mitsamt der Dieselmotoren auf dem Dach. Für den Einsatz auf Vorortstrecken, im Regionalverkehr und im Intercityverkehr sind verschiedene Ausführungen erhältlich. Vom Rahmenvertrag über 1.000 Züge rief die SNCF bis 2020 387 Stück als „Régiolis” ab. Auch nach Algerien und Senegal wurden 17 bzw. 15 Züge verkauft. Mittlerweile werden die Züge von CAF produziert und weiterentwickelt. In Zukunft werden die Dieselmotoren gegen Batterien ersetzt werden, außerdem befindet sich ein Brennstoffzellenantrieb in der Entwicklung.

Da die PO/Midi im Süden Frankreichs über einige nur teilweise elektrifizierte Nebenstrecken verfügte, entwickelten sie einen Triebwagen, der elektrisch per Oberleitung und dieselelektrisch fahren konnte. Die beiden von Alsthom gebauten Fahrzeuge hatten über dem angetriebenen Drehgestell den Stromabnehmer und über dem anderen einen Dieselmotor mitsamt zwei Generatoren. Die Beheizung erfolgte über einen Dampfkessel.

Die beiden Fahrzeuge wurden von der SNCF als XAT 1000 in Betrieb genommen und erhielten den Beinamen „Autorail amphibie”. Sie fuhren von Bordeaux aus das erste Stück nach Osten unter Fahrdraht und weiter nach Bergerac bzw. Périgueux unter Verwendung des Dieselmotors. Im Zweiten Weltkrieg fuhren sie auf Grund des Treibstoffmangels fast nur elektrisch, während sie nach dem Krieg fast nur noch dieselelektrisch fuhren. 1952 wurde sogar die Ausrüstung für den elektrischen Betrieb entfernt, während zwei kleinere Dieselmotoren mit je 209 kW eingebaut wurden. In dieser Konfiguration fuhren sie noch bis 1959.

Der „Train Suite Shiki-shima” ist ein Luxuszug, mit dem zwei- bis viertägige Touren auf landschaftlich interessanten Strecken unternommen werden. Um auf verschiedenen Strecken fahren zu können, verfügt er über die Ausrüstung für Gleich- und Wechselstrom und zusätzlich zwei Dieselmotoren mit je 1.800 kW. Das Design stammt von Ken Okuyama. Der Zug verfügt über insgesamt zehn Suite-, Speise- und Aussichtswagen und hat eine Gesamtkapazität von gerade einmal 34 Fahrgäste. Pro Person können die Tickets für eine Tour umgerechnet bis zu 10.000 US-Dollar kosten.