Die Serie 650 der Staatsspoorwegen war eine B-Rangierlokomotive, die zwischen 1901 und 1907 gebaut wurde. Mit einem Radstand von nur 2.200 mm konnten sie Kurven mit Radien von 40 Metern befahren. Die ersten zehn wurden in Breda gebaut, 17 in der SS-Werkstatt in Tilburg und drei in der SS-Werkstatt in Zwolle. Die ursprünglichen Nummern waren 651 bis 680.

Als die NS gegründet wurden, erhielten sie die Nummern 8101 bis 8130. Im Jahr 1937 wurden die ersten beiden verschrottet. Während des Zweiten Weltkriegs kamen 13 nach Deutschland. Von dort ging 8107 nach dem Krieg sogar weiter in die Tschechoslowakei und erhielt die ČSD-Nummer 214.0500. Bereits im Januar 1947 kam sie zurück von in die Niederlande. Zu diesem Zeitpunkt begann die Ausmusterung der übrigen, die 1955 abgeschlossen war.

Die Staatsspoorwegen-Serie 685, besser bekannt als NS-Serie 3700, war eine 2'C-Schnellzuglokomotive, die 1910 eingeführt wurde. Als die SS einen leistungsfähigeren Ersatz für ihre 2'B-Lokomotiven benötigte, wurde die 2'B1' der Serie 995 (später NS-Serie 2000) mit nur fünf gebauten Exemplaren kein Erfolg. Also bestellte man diese 2'C bei Beyer, Peacock & Co. aus Manchester. Zusammen mit weiteren Serien niederländischer und deutscher Hersteller wurden bis 1928 insgesamt 120 Exemplare fertiggestellt.

Die Lokomotiven hatten vier Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, die alle die erste Kuppelachse antrieben. Alle Zylinder wurden durch zwei innen liegende Heusinger-Steuerungen gesteuert. Mit ihren vier Zylindern und ihren Kuppelrädern von nur 1.850 mm Durchmesser waren sie auch in der Lage, bei Bedarf Güterzüge zu ziehen, insbesondere in Kriegszeiten. Im normalen Schnellzugdienst konnten sie 400 Tonnen bei 90 km/h befördern. Wegen ihrer im Vergleich zu ihren Vorgängern viel größeren Leistung erhielten sie den Spitznamen „Jumbos“.

Sie wurden schnell zu den wichtigsten Schnellzuglokomotiven in den Niederlanden, bis 1929 die stärkere Serie 3900 eingeführt wurde. In den dreißiger Jahren wurden sechs von ihnen mit einer stromlinienförmigen Verkleidung ausgestattet. Aus Platzgründen verloren diese Lokomotiven ihre Speisewasservorwärmer und Speisepumpen und wurden mit Abdampfinjektoren ausgestattet. Die Verkleidungen wurden später entfernt, aber die Injektoren bewährten sich und wurden bei anderen Lokomotiven der Serie nachgerüstet.

Nach dem Zweiten Weltkrieg betrieb die NS noch 100 Lokomotiven dieser Serie. Sieben waren zerstört worden und 13, die nach Ostdeutschland verlegt worden waren, wurden im Baltikum eingesetzt. Im Jahr 1958 wurde 3737 als letzte ausgemustert und führte gleichzeitig den letzten regulären niederländischen Dampfzug. Sie wurde vor der Verschrottung gerettet und war von den siebziger Jahren bis 2008 wieder betriebsbereit.

Für die schweren Postzüge zwischen Deutschland und England, die das Gebiet der Staatsspoorwegen durchquerten, reichten die Loks der Serie 300 mit Achsfolge 1B bald nicht mehr aus, um ohne Doppelbespannung auszukommen. Beyer, Peacock & Co. nutzte seine eigenen Entwürfe der Achsfolge 2'B als Basis und erweiterte sie um eine Nachlaufachse, um eine längere Feuerbüchse unterbringen zu können und die Achslast unter den geforderten 15 Tonnen zu halten. Die Nachlaufachse war jedoch nicht radial einstellbar, sondern hatte nur ein seitliches Spiel.

Obwohl die Loks mit schweren Postzügen hohe Geschwindigkeiten erreichen konnten, ließ die Laufruhe zu wünschen übrig. Noch dramatischer war, dass sie Schäden am Oberbau hinterließen und damit sogar für mehrere Monate stillgelegt werden mussten. Bei der Nummer 995 verschob man das Drehgestell um 20 cm nach vorne, was aber keine ausreichende Verbesserung brachte. Dies führte dazu, dass die Maschinen vorerst nur auf ausreichend tragfähigen Strecken zum Einsatz kamen und die Höchstgeschwindigkeit später auf 80 km/h begrenzt werden musste. Zwischenzeitlich wurde ein Überhitzer nachgerüstet.

Als die SS und die HSM 1921 den Fahrzeugpark zusammenlegten, bekamen die fünf Loks die Nummern 2001 bis 2005. Auch dort versuchte man weiter, die Laufeigenschaften zu verbessern und gab der 2005 ein Drehgestell der Serie 3700. Da auch dies nicht den gewünschten Effekt hatte, überstellte man die Loks in den Güterzugdienst. Dort endete ihre Dienstzeit zwischen 1930 und 1932. Nur die 2005 wurde in einen Bremswagen für Messzüge umgebaut und bis 1955 in dieser Rolle eingesetzt.