k.k. Staatsbahnen Reihe 380

Nach nur acht Exemplaren der schweren Gebirgsschnellzuglokomotive der Reihe 280 baute Gölsdorf 1909 zwei weitere, die anstelle des Clench-Dampftrockners einen Schmidt-Überhitzer hatten. Abgesehen vom Überhitzer und den etwas größeren Hochdruckzylindern waren sie fast identisch mit der 280. So hatten sie auch die gleiche Fahrwerkskonfiguration mit 26 mm Seitenspiel an der zweiten und fünften Kuppelachse. Auch die Leistung blieb mit 1.645 PS in etwa gleich.

Nach den beiden Prototypen mit Flachschiebern wurden zwischen 1911 und 1914 26 weitere Lokomotiven gebaut, die über Kolbenschieber verfügten. Diese Lokomotiven wurden im Nummernkreis ab 380.100 nummeriert und konnten dank einer zusätzlichen Ölfeuerung kurzzeitig bis zu 2.100 PS erreichen. Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben nur zwölf Exemplare bei der BBÖ. Diese wurden von der Reichsbahn ab 1938 als Baureihe 58⁹ bezeichnet und nach dem Krieg war keine davon mehr vorhanden. Von den Lokomotiven, die nach dem Ersten Weltkrieg nicht in Österreich blieben, kamen neun als FS-Baureihe 479 nach Italien und sieben als JDŽ-Reihe 07 nach Jugoslawien. Heute ist nur noch die 380.122 in Budapest erhalten.