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Darjeeling Himalayan Klasse B
Indien | 1889
34 Stück
Die 1925 gebaute Nr. 805 im Dezember 1995 mit menschlichen Sandstreuern an der Front und einem weiteren Mitarbeiter, der die Kohleklumpen während der Fahrt in handliche Stücke bricht
Die 1925 gebaute Nr. 805 im Dezember 1995 mit menschlichen Sandstreuern an der Front und einem weiteren Mitarbeiter, der die Kohleklumpen während der Fahrt in handliche Stücke bricht
Nigel Tout

Die bekannteste und langlebigste Lokomotive der Darjeeling Himalayan Railway ist die Klasse B, die ab 1889 von mehreren Herstellern gebaut wurde und bis heute im Einsatz ist. Obwohl die DHR auch größere Lokomotiven und sogar Garratts beschafft hatte, hatten sich diese kleinen, zweiachsigen Satteltanklokomotiven offenbar am besten für die steile Zwei-Fuß-Strecke mit ihren Radien ab 60 Fuß geeignet.

Die Kohlekapazität wurde später durch Bretter vergrößert. Auf Grund der geringen Qualität der verfügbaren Kohle und der billigen Arbeitskraft in Indien, besteht die Besatzung dieser Lokomotiven aus bis zu sechs Personen. Dazu gehören neben dem Lokführer noch zwei Personen, die auf der Pufferbohle sitzen und Sand per Hand auf die Schienen streuen. Der Heizer wird unterstützt von einer Person, die die Kohlestücke in gleichgroße Stücke zerkleinert und eine weitere, die dem Heizer die Kohle reicht.

Die 34 Vertreter der Klasse B, die von britischen und amerikanischen Herstellern geliefert worden waren, übernahmen über die Jahrzehnte die Hauptlast des Verkehrs. 1997 wurden sie durch Dieselloks verstärkt, da sich ihre Stückzahl altersbedingt verringerte. Heute werden die meisten regulären Züge von Dieselloks gezogen, während die Klasse B hauptsächlich nur noch Touristenzüge übernimmt. Eine Lokomotive kam um 2000 nach Großbritannien zur Beeches Light Railway, wo sie bis zur Schließung der Strecke im Jahr 2023 im Einsatz war.

Allgemein
Bauzeit1889-1925
HerstellerSharp, Stewart & Co., North British, Baldwin
Achsfolge0-4-0ST (Four-coupled) 
Spurweite2 ft 0 in (Zwei Fuß)
Maße und Gewichte
Radstand5 ft 6 in
Fester Radstand5 ft 6 in
Dienstmasse34,360 lbs
Reibungsmasse34,360 lbs
Achslast17,360 lbs
Wasservorrat456 us gal
Brennstoff1,792 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche9 sq ft
Strahlungsheizfläche40 sq ft
Rohrheizfläche276 sq ft
Verdampfungsheizfläche316 sq ft
Gesamtheizfläche316 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder26 in
Kesseldruck140 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 11 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung130 hp (97 kW)
Opt. Geschwindigkeit11 mph
Anfahrzugkraft7,753 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schmalspur
Güterzug
Personenzug
Stand: 01/2024
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, September 1918
Indian Railways Klasse YD
Indien | 1927
über 270 Stück
Präsentationsfoto aus einem Katalog der SLM
Präsentationsfoto aus einem Katalog der SLM
flickr/Historical Railway Images

Die Klasse YD war eine meterspurige Güterzuglokomotive, die nach den Regeln des Indian Railway Standard (IRS) entwickelt wurde. Ihre direkte Basis waren zehn Mikados, die 1927 von der Vulcan Foundry für die Assam Bengal Railway gebaut und später als YD/1 bezeichnet wurden. Der Kessel war eng mit dem der YC Pacific verwandt, aber kürzer.

Bis 1953 wurden mindestens 270 Stück von Herstellern aus Großbritannien, Deutschland, der Tschechoslowakei, Indien und Japan gebaut. Die 25 in Japan hergestellten Lokomotiven waren 1952 von Nippon Sharyo für Pakistan gebaut worden und wurden mit Öl befeuert. Einige waren auch nach Myanmar gekommen, von denen wenige nach 2010 noch in Betrieb waren. Im Allgemeinen sind noch viele erhalten geblieben. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1927-1953
HerstellerAEG, Henschel, Nasymyth, Wilson & Co., Nippon Sharyo, SLM, Škoda, Vulcan Foundry, Ajmer
Achsfolge2-8-2 (Mikado) 
Spurweite3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Länge60 ft 1 in
Radstand27 ft 9 in
Fester Radstand13 ft 5 in
Gesamtradstand50 ft 5 in
Leermasse114,576 lbs
Dienstmasse126,784 lbs
Reibungsmasse88,900 lbs
Gesamtmasse214,620 lbs
Achslast22,400 lbs
Wasservorrat3,603 us gal
Brennstoff17,920 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche26 sq ft
Strahlungsheizfläche147 sq ft
Rohrheizfläche1,248 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,395 sq ft
Überhitzerfläche310 sq ft
Gesamtheizfläche1,705 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder48 in
Kesseldruck180 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 17 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,000 hp (746 kW)
Opt. Geschwindigkeit29 mph
Anfahrzugkraft22,108 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Schmalspur
Stand: 05/2024
Assam Bengal Railway Nr. 211, gebaut von der Vulcan Foundry
Assam Bengal Railway Nr. 211, gebaut von der Vulcan Foundry
flickr/Historical Railway Images
Indian Railways Klasse YG
Indien | 1949
1,074 Stück
YG 4055, gebaut von Nippon Sharyō
YG 4055, gebaut von Nippon Sharyō
flickr/Historical Railway Images

Die Klasse YG war eine meterspurige 1'D1'-Güterzuglokomotive, die Teil des Indian Railway Standard (IRS)-Programms war. Sie war wie eine verkleinerte breitspurige WG, hatte aber auch viele Teile und ihr allgemeines Aussehen mit der meterspurigen YP-Pacific gemeinsam. Als Nachfolgerin der Mikado der Klasse YD konnte sie trotz eines kleineren Kessels die gleiche Leistung erbringen, da die neuesten technischen Entwicklungen zur Anwendung gekommen waren.

Zwischen 1949 und 1972 wurden insgesamt 1.074 Stück von Herstellern aus Österreich, Kanada, Indien, der Tschechoslowakei, Japan und den USA gebaut. Die letzte gebaute YG war gleichzeitig die letzte in Indien gebaute meterspurige Dampflokomotive. Ihr Raddurchmesser von 48 Zoll (1.219 mm) erlaubte es, sie auch für Personenzüge einzusetzen.

Im Jahr 1976 wurden fünf nur fünf Jahre alte Lokomotiven nach Tansania exportiert. Sie waren überholt und für den Einsatz in einem anderen Land umgebaut worden und wurden zur EAR Klasse 27II. Viele YG waren in Indien noch in den neunziger Jahren im Einsatz, die letzten wurden 1999 ausgemustert. Heute sind noch mindestens 50 Exemplare im Einsatz, einige wurden auch in die USA verkauft.

Allgemein
Bauzeit1949-1972
HerstellerBaldwin, Canadian Locomotive Co., Chittaranjan, Škoda, Mitsubishi, Montreal, Nippon Sharyō, Tata, Floridsdorf
Achsfolge2-8-2 (Mikado) 
Spurweite3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Dienstmasse129,920 lbs
Reibungsmasse94,080 lbs
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche28 sq ft
Strahlungsheizfläche150 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,111 sq ft
Gesamtheizfläche1,111 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder48 in
Kesseldruck210 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 16 1/4 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,000 hp (746 kW)
Opt. Geschwindigkeit27 mph
Max. Geschwindigkeit40 mph
Anfahrzugkraft23,568 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Schmalspur
Stand: 12/2024
YG 3466, gebaut von Telco/Tata im Depot Mysore
YG 3466, gebaut von Telco/Tata im Depot Mysore
flickr/Historical Railway Images
Madras & Southern Mahratta Nr. 500 bis 503
Indien | 1925
4 Stück
Bild der Lokomotive
flickr/Historical Railway Images

1925 erhielt die Madras & Southern Mahratta Railway vier 2'D-Lokomotiven für ihr Meterspurnetz, die von Rendel, Palmer & Tritton entworfen worden waren. Sie wurden von W.G. Bagnall gebaut und erhielten die Nummern 500 bis 503. Einige sichtbare Merkmale waren die schrägen Zylinder, die Belpaire-Feuerbüchse und die teilweise außen liegenden Dampfleitungen. Trotz einer Achslast von nur 8,7 Tonnen hatten sie ein gutes Leistungsgewicht. Auch die Tender waren relativ leicht, was zum Teil an ihrem starren Rahmen ohne das zusätzliche Gewicht von Drehgestellen lag. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1925
HerstellerW.G. Bagnall
Achsfolge4-8-0 (Twelve-wheeler) 
Spurweite3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Länge52 ft 4 15/16 in
Radstand20 ft 6 in
Fester Radstand12 ft
Gesamtradstand42 ft 2 3/4 in
Leermasse86,576 lbs
Dienstmasse95,648 lbs
Reibungsmasse77,280 lbs
Gesamtmasse161,056 lbs
Achslast18,704 lbs
Wasservorrat3,183 us gal
Brennstoff10,080 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche16.6 sq ft
Strahlungsheizfläche124 sq ft
Rohrheizfläche785 sq ft
Verdampfungsheizfläche909 sq ft
Überhitzerfläche150 sq ft
Gesamtheizfläche1,059 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder43 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 17 x 22 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung750 hp (559 kW)
Opt. Geschwindigkeit24 mph
Anfahrzugkraft20,109 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 10/2024
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, July 1925
Nilgiri Mountain Railway Klasse X
Indien | 1914
23 Stück
„Nilgiri Queen” in ihrem heutigen Erscheinungsbild beim Wasserfassen
„Nilgiri Queen” in ihrem heutigen Erscheinungsbild beim Wasserfassen
David Brossard

Die Nilgiri Mountain Railway in Südindien verfügte über 17 Meilen Gleise im Adhäsionsbetrieb und 12 Meilen, die mit einer Zahnstange des Systems Abt ausgestattet waren. Da sie leistungsfähigere Lokomotiven benötigte, bestellte sie die ersten sechs Lokomotiven der Baureihe X in Achsfolge D1', die 1914 von der Schweizer SLM geliefert wurden. Vier folgten im Jahr 1920 und zwei im Jahr 1925.

Sie verfügten über einen Zahnstangenantrieb nach dem System Winterthur, was eine Kohleeinsparung von bis zu 35 Prozent versprach. Das bedeutete, dass die Hoch- und Niederdruckzylinder übereinander lagen. Die Niederdruckzylinder trieben die beiden Zahnräder mit einer Übersetzung von 1 zu 2,1 an. Die Position dieser Zahnräder lässt sich an dem großen Abstand zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse erkennen. Um eine größere Flexibilität in Kurven zu ermöglichen, waren die erste und vierte Kuppelachse seitlich beweglich.

Als die NMR 1952 den Bedarf an zusätzlichen Lokomotiven sah, lieferte die SLM fünf weitere. Im Jahr 2002 wurden die ersten Lokomotiven der Klasse X auf den Betrieb mit Dieselkraftstoff umgerüstet, welche an dem zusätzlichen Satteltank zu erkennen sind. Um den Verschleiß der vorhandenen Lokomotiven zu verringern, baute der Golden Rock Railway Workshop zwischen 2011 und 2014 vier neue. Zwei weitere werden in den Jahren 2021 und 2022 gebaut, von denen eine kohlegefeuert ist.

Allgemein
Bauzeit1914-1925, 1952, 2011-2022
HerstellerSLM, Golden Rock
Achsfolge0-8-2RT (River Irt) 
Spurweite3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Länge33 ft 11 1/2 in
Radstand19 ft 9 3/8 in
Fester Radstand10 ft 1 1/4 in
Leermasse84,437 lbs
Dienstmasse107,916 lbs
Wasservorrat1,215 us gal
Brennstoff6,724 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche19.4 sq ft
Strahlungsheizfläche82.9 sq ft
Rohrheizfläche793.3 sq ft
Verdampfungsheizfläche876.2 sq ft
Überhitzerfläche243.3 sq ft
Gesamtheizfläche1,119.4 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder32.1 in
Kesseldruck203 psi
DampfdehnungVerbund
Zylindervier, HD: 17 11/16 x 16 15/16 in
und ND: 17 11/16 x 16 1/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung603 hp (450 kW)
Opt. Geschwindigkeit14 mph
Anfahrzugkraft42,714 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Tenderlok
Güterzug
Zahnrad
Schmalspur
Stand: 05/2024
Ursprüngliches Aussehen
Ursprüngliches Aussehen
flickr/Historical Railway Images
South Indian Klasse M
Indien | 1913
5 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Juli 1913

Für den Postverkehr auf den meterspurigen Strecken, unter anderem auch in Richtung Ceylon, ließ Chefingenieur Robert White fünf Ten-wheeler fertigen. Diese bedienten sich am BESA-Standarddesign und kamen von Hawthorn, Leslie & Co. bei Newcastle. Somit hatten sie Außenzylinder mit 16,5 Zoll Durchmesser, Kuppelräder mit 57 Zoll Durchmesser und eine Belpaire-Feuerbüchse mit langem, schmalem Rost

Es wurde jedoch nur eine Maschine gemäß des Designs in Nassdampftechnik gebaut, die anderen waren die ersten schmalspurigen Heißdampfloks in Indien. Mit den Ergebnissen der fünf Loks konnte White seine Vermutung untermauern, nach der die Heißdampftechnik trotz der größeren Komplexität klar im Vorteil sein sollte. Somit wurde auch die einzige Nassdampfmaschine schon bald mit einem Überhitzer nachgerüstet.

Allgemein
Bauzeit1913
HerstellerHawthorn, Leslie & Co.
Achsfolge4-6-0 (Ten-wheeler) 
Spurweite3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Radstand21 ft 1 1/2 in
Fester Radstand12 ft
Gesamtradstand42 ft 2 in
Dienstmasse79,083 lbs
Reibungsmasse60,424 lbs
Gesamtmasse134,299 lbs
Achslast20,160 lbs
Wasservorrat2,402 us gal
Brennstoff12,320 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche16 sq ft
Strahlungsheizfläche108 sq ft
Rohrheizfläche710.6 sq ft
Verdampfungsheizfläche818.6 sq ft
Überhitzerfläche194.6 sq ft
Gesamtheizfläche1,013.2 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder57 in
Kesseldruck170 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 16 1/2 x 22 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung700 hp (522 kW)
Opt. Geschwindigkeit29 mph
Anfahrzugkraft15,184 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Robert White
Stand: 10/2022
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