Die GG1 der Pennsylvania Railroad ist wahrscheinlich die bekannteste amerikanische Elektrolokomotive aller Zeiten. Sie wurde in den dreißiger Jahren als leistungsstärkerer und schnellerer Nachfolger der Klasse P5 mit Achsfolge 2'C2' konzipiert. Sie erhielt die Achsfolge (2'Co)(Co2') und setzte sich in Versuchen gegen den 2'D2'-Prototyp der Klasse R1 durch, da dieser einen zu langen festen Radstand hatte. Da die Achsfolge 2'C bei der PRR zum Klassenpräfix G führte, wurde die neue Lokomotive GG1 genannt, da ihre Achsfolge im Grunde zwei 2'C-Lokomotiven ähnelte, die Rücken an Rücken gekuppelt waren. Ihr stromlinienförmiger Art-Déco-Lokkasten wurde von Donald Roscoe Dohner entworfen, aber von Raymond Loewy überarbeitet.
Der Hauptrahmen der GG1 bestand aus zwei Teilen, die durch ein Kugelgelenk verbunden waren. Jede Hälfte bestand aus einem zweiachsigen Vorlaufdrehgestell und drei angetriebenen Achsen. Jede Achse verfügte über zwei 385 PS starke Fahrmotoren, die miteinander verbunden waren und ihre Kraft über einen Hohlwellenantrieb übertrugen. Der Lokkasten war einteilig und beherbergte in der Mitte den Transformator und den ölbefeuerten Dampfheizkessel. Die beiden Führerstände befanden sich ebenfalls im Mittelteil, um die Sicherheit bei Zusammenstößen zu erhöhen. Die Hauben an den beiden Enden beherbergten lediglich Hilfsaggregate und trugen die Stromabnehmer.
Nach der Fertigstellung des Prototyps im Jahr 1934 wurden 57 weitere von General Electric und den Werken der PRR in Altoona gebaut. Einige von ihnen erhielten Komponenten von Westinghouse und Baldwin. Eine weitere Serie von 81 Lokomotiven wurde zwischen 1937 und 1943 in Altoona gebaut. Obwohl sie für eine Geschwindigkeit von 100 mph oder 161 km/h ausgelegt waren, fuhren sie die meiste Zeit ihres Lebens nur mit planmäßigen Geschwindigkeiten von 75 bis 80 mph.
In den fünfziger Jahren, als der Bedarf an Personenzuglokomotiven zurückging, wurden die ersten 57 Lokomotiven auf eine Höchstgeschwindigkeit von 90 mph umgerüstet und im Güterverkehr eingesetzt. Als die PRR und die NYC 1968 zur Penn Central fusionierten, waren noch 119 Lokomotiven im Einsatz. Nach dem Konkurs der Penn Central kaufte Amtrak 30 und mietete 21 weitere. Nachdem diese durch die AEM-7 ersetzt worden waren, wurden sie 1980 ausgemustert. Der letzte Betreiber der GG1 war New Jersey Transit, die sie 1983 ausmusterte. Heute werden der Prototyp und 15 weitere in Museen erhalten.