Die New Haven nutzte die Grand Central Station als Endpunkt in New York City, welche von der New York Central betrieben wurde. Die New York Central hatte die Strecke bis Woodlawn, Connecticut bereits mit 650 V Gleichstrom über die Stromschiene elektrifiziert, als die New Heaven beschloss, den Abschnitt ab Woodlawn bis Stamford ebenfalls zu elektrifizieren. Für die Überlandstrecke wählte man das System mit 11.000 V Wechselstrom, so dass die zu beschaffenden Loks neben den Schleifschuhen für die Stromschiene zusätzlich über Stromabnehmer auf dem Dach verfügen mussten. Da das Gleichstromnetz in Bahnhofsbereichen über eine Stromschiene über dem Gleis versorgt wurde, musste für diese Abschnitte zusätzlich ein kleiner Stromabnehmer auf dem Dach angebracht werden.

Die 41 gelieferten Loks konnten sogar während der Fahrt zwischen den einzelnen Stromsystemen umschalten. Außerdem waren sie die ersten Lokomotiven, die eine Mehrfachsteuerung hatten und diese auch nutzten. Sie liefen auf zwei zweiachsigen Drehgestellen, die bald auf Grund von Oszillationen während der Fahrt um je eine Laufachse erweitert wurden. Später wurde auch die weitergehende Strecke bis New Haven elektrifiziert, so dass diese Loks bald auch bis dort eingesetzt wurden. Ihre Ausmusterung erfolgte zwischen 1936 und 1947.