Belgische Eisenbahn Type 38

Um den Mangel an Lokomotiven nach dem Ersten Weltkrieg zu beheben, bestellten die Belgischen Staatsbahnen 1919 150 Consolidations aus den USA. Der Durchmesser der Kuppelräder war groß genug, um sie auch für den Personenverkehr geeignet zu machen. Diese Lokomotiven, die im Allgemeinen nach amerikanischem Vorbild konstruiert waren, wurden speziell für den Einsatz in Belgien angepasst und verfügten nicht nur über eine Führerhaus im belgischen Stil, sondern auch über einen Tender, der vollständig nach belgischen Bauplänen gebaut wurde. Jeder Teil der Konstruktion wurde in metrischen Maßen ausgeführt. Der Auftrag wurde zu gleichen Teilen zwischen ALCO-Schenectady und Baldwin aufgeteilt.

Die erste Lokomotive wurde nur 52 Tage nach der Rückkehr des Handelsvertreters in die USA fertiggestellt. Im Gegensatz zu den von Baldwin gebauten Lokomotiven der Pershing-Klasse hatten sie eine breite Feuerbüchse, was einen höher über den Kuppelrädern montierten Kessel erforderlich machte. Die letzten fünf von ALCO gebauten Lokomotiven waren außerdem mit einem Worthington-Speisewasservorwärmer ausgestattet. Im Einsatz konnten selbst die Lokomotiven ohne Speisewasservorwärmer einen 1.000-Tonnen-Zug mit 42 km/h eine Steigung von fünf Promille hinaufziehen. Zusätzlich zu den amerikanischen Consolidations baute Armstrong Whitworth 200 weitere Lokomotiven nach eigenem Entwurf für Belgien, die als Type 31 bezeichnet wurden und weniger erfolgreich waren als die amerikanischen Lokomotiven.