Auf Basis der Diesel-Rangierloks der LMS, die später zur Klasse 11 wurden, entstand die Klasse 08 als Standard-Rangierlok der British Railways. Der Antrieb erfolgte mit einem Sechszylinder von English Electric über zwei elektrische Fahrmotoren und Kuppelstangen. In etwa zehn Jahren wurden 996 Stück gebaut, die die Klasse 08 zur meistgebauten britischen Diesellok machten. Auf dieser Basis entstanden auch die Klassen 09, 10 und 13. Rund 100 Loks der Klasse 08 stehen heute noch im kommerziellen Einsatz und über 80 sind heute erhalten, viele davon fahrbereit.

Bei der V 75 handelte es sich um aus der Tschechoslowakei importierte Loks, von denen 20 Stück nur für den Rangierdienst rund um den Leipziger Hauptbahnhof beschafft wurden. Der Grund für ihre Beschaffung war, dass man zu Ende der Fünfziger die dreifach gekuppelten Rangierloks der Baureihe 80 ersetzen wollte, aber in der DDR noch nicht in der Lage war, eine Rangierlok in der geforderten Leistungsklasse selber zu produzieren. Deshalb fiel die Wahl auf die bei CKD in Prag gefertigten ЧМЭ2 im Einsatz waren.

Diese Maschinen waren dieselelektrische Loks der Achsfolge Bo'Bo', die nur an einem Ende ein Führerhaus hatten. Die Leistung kam von einem langsamlaufenden Reihensechszylinder, der dementsprechend einen großen Hubraum von 163 Litern aufwies. Die normale Fahrtrichtung war im Stil der Dampfloks mit dem Motorraum voraus, was die Sicht nach vorne stark einschränkte. Da in der anderen Fahrtrichtung nur ein Hilfsführerpult angebracht war, konnte man die bessere Sicht in dieser Richtung nicht ausnutzen. Die technischen Abweichungen zu den Maschinen der CSD waren überschaubar und betrafen vor allem das angepasste Bremssystem.

Die im Volksmund „Hektor” genannten Loks wurden gemäß ihrer Konstruktion meist im Rangierdienst eingesetzt, kamen aber auch im näheren Umkreis von Leipzig im Streckendienst zum Einsatz. Dabei zogen die nur 60 km/h schnellen Maschinen nicht nur Güterzüge, sondern auch Nahverkehrszüge. Mangels einer Zugheizung beschränkte sich der Einsatz vor Personenzügen jedoch auf die warme Jahreszeit. Sie wurden ab 1970 als Baureihe 107 geführt und bereits bis 1984 ausgemustert. Zwei Stück gelangten nun zur Werkbahn des Zementwerks Karsdorf, die später von der mittlerweile privatisierten Bahngesellschaft um vier Stück aus der ehemaligen Tschechoslowakei verstärkt wurden. Heute existiert noch ein Exemplar, welches wieder betriebsfähig ist und das Farbenkleid der Reichsbahn trägt.

Mit dem Aufkommen der Dieseltraktion in unterschiedlichen Einsatzbereichen in den USA, wurden auch immer mehr Rangierloks mit Dieselantrieb beschafft. Im mittleren Leistungsbereich lag das Problem in einem Gesetz, welches für Lokomotiven aller Antriebsformen mit einem Gewicht ab 90.000 Pound eine zweite Person im Führerstand in der Rolle des Heizers vorschrieb. Somit entwickelten mehrere Hersteller Diesel-Rangierloks knapp unterhalb dieser Grenze, worunter der 44-Tonner von GE das bekannteste Modell war.

Um eine optimale Sicht in beide Fahrtrichtungen zu gewährleisten, wurde der Führerstand genau mittig und erhöht platziert. Beiderseits des Führerstands gab es je eine Haube, unter der sich ein Dieselmotor mit Generator befand. Als Motoren kamen bei der Mehrzahl der Loks zwei Caterpillar D17000 mit acht Zylindern in V-Form und je 180 PS zum Einsatz. Bei jeweils maximal zehn Exemplaren kamen auch verschiedene Sechszylinder zum Einsatz. Dies war entweder der Hercules DFXD mit ebenfalls 180 PS, der Buda 6DH1742 mit 200 PS oder der Caterpillar D342 mit 190 PS.

Von insgesamt 386 gebauten Exemplaren gingen 276 an US-Firmen. 47 Stück entstanden von einer speziellen Militärvariante, die an die US-Streitkräfte ausgeliefert wurden. Diese hatten für den Einsatz in Europa ein niedrigeres Führerhaus bekommen und waren auf 90.000 Pound beschwert worden. Von diesen wurden später 31 Stück an die Indian Railways und zwölf an die portugiesische CP verkauft. Die restlichen vier gingen nach Australien, wo sie zunächst zur Staatsbahn von New South Wales kamen und als Klasse 79 geführt wurden. Sie wechselten ihre Besitzer mehrfach und zwei von ihnen kamen schließlich zur British Phosphate Commission, wo sie 1979 mit moderneren Motoren des Typs Caterpillar D3306 ausgestattet wurden.

Die MP8AC-3 ist eine dieselelektrische Lokomotive, die von MotivePower, Inc für die U-Bahn von New York City gebaut wurde. Bereits von der Grundkonzeption an wurde sie als eine Arbeitslokomotive für diesen Betreiber entwickelt. Die Modellbezeichnung steht hier für 800 PS und Drehstromantrieb. 

Da die dritte Schiene bei Arbeitseinsätzen generell abgeschaltet ist, wurde auf einen elektrischen Antrieb komplett verzichtet. Stattdessen kommt neben dem 800 PS starken Hauptdiesel ein zweiter, kleinerer zum Einsatz, der im Stand zur Stromerzeugung genutzt wird. Die Drehgestelle sind die gleichen von Kawasaki wie bei den U-Bahn-Zügen der Klasse R160 und nutzen die gleichen Drehstrom-Fahrmotoren von Siemens.

Als direkte Weiterentwicklung der T 457.0 stellte CKD 1988 zwei Prototypen vor, für die zunächst die Bezeichnung T 457.1 geplant war. Mit der Einführung des neuen Schemas im gleichen Jahr wurden sie direkt zur Reihe 731. Bei der Entwicklung wurde unter anderem Augenmerk darauf gelegt, die Ergonomie und die Sichtverhältnisse im Führerstand zu verbessern. Auch kam ein neuer Rahmen zum Einsatz, der über Deformationselemente für den besseren Schutz bei Unfällen verfügte. Wie ihre Vorgängerin, kommt sie im Rangierdienst und zur Beförderung leichter Nahgüterzüge zum Einsatz.

Obwohl weiterhin der gleiche Motor wie bei der Vorgängerlok verwendet wurde, konnte die Dauerzugkraft von 104 auf 170 kN erhöht werden. Neu war außerdem eine elektrodynamische Bremse, die auch im Rangierdienst nützliche Dienste leistet. In den Jahren 1991 und 1992 wurden zwei Serien zu je 30 Loks gebaut, die zunächst die Loks der Typen T 435.0, T 458.1, T 444.0 und T 444.1 ersetzten. Später übernahmen sie auch die Aufgaben der T 457.0.