Im Jahr 1927 erhielt die Antofagasta-Bolivia Railway in Chile 20 leistungsstarke 1'D2'-Lokomotiven von der North British Locomotive Company. Diese waren notwendig geworden, weil sich der Umbau der gesamten Strecke auf Meterspur dem Ende neigte. Die Konstruktion dieser Lokomotiven wurde von den FCAB-Ingenieuren Hilary Hood und Eduardo Gerrard in der Werkstatt in Mejillone durchgeführt. Obwohl sie in Großbritannien gebaut wurden, hatten diese Lokomotiven ein sehr amerikanisches Aussehen mit Sanddomen auf dem Kessel, einer Luftpumpe an der Seite der Rauchkammer, einem Worthington-Speisewasservorwärmer und einem großen Führerhaus. Sie waren bis Anfang der sechziger Jahre im Einsatz, wobei nur die Nr. 34 erhalten blieb. Nach einer 2001 begonnenen Restaurierung fuhr sie 2004 wieder unter eigenem Dampf.

Die Ferrocarriles de Tongoy betrieben eine kapspurige Strecke in Chile zwischen den Kupferminen von Tamaya und dem Hafen von Tongoy. Nachdem sie 1867 eröffnet worden war und über sechs Lokomotiven verfügte, erhielt sie 1870 die beiden hier abgebildeten Lokomotiven von Rogers. Es handelte sich um zwei 1'C-Tenderlokomotiven, Nr. 8 „Campanil” und Nr. 9 „Pizarro”.

Sie waren von typisch amerikanischer Bauart und reich verziert mit ihren Namen und Nummern in sehr großen Buchstaben auf den Seiten der Wassertanks. Es handelte sich jedoch nur um Standardmodelle von Rogers. Die Strecke erreichte ihren Höhepunkt beim Transport von Kupfererz im Jahr 1879 und verzeichnete bis 1891 einen schnellen Rückgang. Sie wurde jedoch nicht stillgelegt und die Lokomotiven wurden erst 1910 ausgemustert, als die Strecke auf Meterspur umgestellt wurde.

Als Alternative zu den acht Kitson-Meyer-Zahnradloks der Klasse Z lieferte die Maschinenfabrik Esslingen diese zwei Loks. Sie hatten ein vorderes Drehgestell mit drei Laufachsen und drei Zahnradwellen nach System Abt. Das hintere Drehgestell hatte vier Kuppelachsen für den Adhäsionsantrieb. Anfangs war eine Kondensationseinrichtung verbaut, die bald entfernt wurde.

Sie trugen ab Werk die Nummern 9 und 11, die 9 wurde bald in 10 umnummeriert. Die Nummer 10 entgleiste schon nach kurzer Zeit in den Bergen zwischen Juncal und Portillo, wo eine Bergung unwirtschaftlich war. Sie wurde an Ort und Stelle belassen und es wurden keine weiteren Loks dieser Bauart gebaut.