Im Jahr 1902 begann die North Eastern mit der Elektrifizierung ihres Vorortnetzes in der Region Tyneside. Vom Bahnhof Newcastle Manors bis zum Quayside Yard gab es eine 3/4 Meile lange kurvige Güterstrecke mit einer Steigung von 1:27 oder 3,7 Prozent. Da dies für einen effizienten Betrieb mit Dampflokomotiven zu steil war, beschloss Wilson Worsdell, auch diese Strecke zu elektrifizieren. Die Spezifikation für zwei Elektrolokomotiven, die auf dieser kurzen Strecke eingesetzt werden sollten, sah vor, dass sie auf dem steilsten Abschnitt 300 Tonnen mit 23 km/h ziehen und bis zu 150 Tonnen aus dem Stand beschleunigen konnten.

Sie waren als Steeplecabs konzipiert und wurden von einigen Lokomotiven inspiriert, die GE an die italienische Mailand-Varese-Bahn geliefert hatte. Der mechanische Teil stammte von Brush, während der elektrische Teil von British Thomson-Houston geliefert wurde. Vier Fahrmotoren leisteten jeweils 160 PS. Zusätzlich zum Bogenstromabnehmer auf der Motorhaube für die Oberleitung hatten sie Stromabnehmer für die dritte Schiene in den Tunneln.

Die beiden Lokomotiven wurden im Juni 1905 eingeführt, als die Elektrifizierung abgeschlossen war. Der Bügelstromabnehmer wurde später durch einen Pantograph auf dem Führerhausdach ersetzt. Im Jahr 1923 kamen sie zur LNER, und es dauerte bis 1945, bis sie den Klassennamen ES1 für „Electric Shunting 1“ erhielten. Sie wurden 1964 ausgemustert, als die Strecke entelektrifiziert und verdieselt wurde. Eine der Lokomotiven wurde erhalten und ist heute in Shildon ausgestellt.