Für den Rangierdienst im Güterbahnhof von Belfast ließ Charles Clifford, Superintendent der irischen Great Northern, 1904 zwei Tenderloks der Achsfolge C1' bauen. Sie kamen von Robert Stephenson & Co. und bekamen die Nummern 98 und 99. Die Zylinder lagen innen und trieben die zweite Kuppelachse an. Letztlich blieb nur die 98 dauerhaft in Belfast, während die 99 später nach Dublin gebracht wurde. Sie erhielten 1932 bzw. 1935 jeweils einen neuen Kessel mit Überhitzer. 

Die Great Southern & Western ließ 1915 in Inchicore die Nummer 900 als Schublok für die Steigung zwischen Kingsbridge und Clondalkin bauen. Sie hatte die Achsfolge 2'D und war damit die einzige Lokomotive in irischer Breitspur, die vier gekuppelte Achsen hatte. Sie hatte innen liegende Zylinder, eine Belpaire-Feuerbüchse und einige Gleichteile mit den Klassen 362 und 368.

1924 wurde eine identische Lok mit der Nummer 901 gebaut. In der Realität zeigte es sich jedoch, dass sie in Rangierbahnhöfen mit engen Kurven leicht entgleisten. Nummer 900 wurde bald durch Entfernung der Kuppelstangen zur letzten Achse in eine 2'C1' umgebaut, was jedoch nicht den gewünschten Erfolg brachte. Sie wurde 1928 ausgemustert und die 901 auch schon 1931, da sie keine Rollen ausführte, für die es keine anderen geeigneten Loks gab.

Die Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway betrieb ab 1877 eine 69 km lange Strecke im nördlichen Irland, die nur aus der Hauptstrecke bestand und über keine Nebenstrecken verfügte. Da diese in der irischen Breitspur von 1.600 mm ausgeführte Strecke jedoch nur mit leichtem Oberbau angelegt war, ließen die Laufeigenschaften der beiden zuerst angeschafften C1'-Loks „Pioneer” und „Sligo” zu wünschen übrig. Die Lösung bestand daraus, die hintere Laufachse gegen ein Drehgestell zu ersetzen.

Die Firma Beyer, Peacock & Co. hatte ab 1879 Loks dieser Bauart als Klasse K an die South Australian Railways geliefert, die ebenfalls für leicht gebaute Strecken ausgelegt waren. So bestellte man dort zwei Loks mit den Namen „Fermanagh” und „Leitrim”, die prinzipiell eine vergrößerte K-Klasse waren. Da sich diese bewährten, folgten drei weitere Exemplare mit den Namen „Lurganboy”, „Lissadell” und „Hazelwood” bis 1899. Die ersten dieser nun als Leitrim-Klasse bezeichneten Loks wurden erst 1947 ausgemustert und ein Exemplar blieb bis 1957 im Einsatz, als die SL&NCR den Betrieb einstellte.

Nach den fünf Loks der Leitrim-Klasse aus dem 19. Jahrhundert hatte die SL&NCR in den Jahren 1904, 1905 und 1917 noch drei Loks der Sir-Henry-Klasse beschafft, die ebenfalls die Achsfolge C2' hatten und von Beyer, Peacock & Co. kamen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war der bestehende Fahrzeugpark nicht mehr ausreichend und in einem schlechten Zustand, so dass man zunächst die Beschaffung einer starken Garratt-Lok ins Auge fasste.

Die Strecke befand sich mittlerweile zwischen Irland und Nordirland, was den Betrieb nicht gerade einfach machte. Zudem lag sie in einer dünn besiedelten und nicht sehr wohlhabenden Gegend, was die finanzielle Lage deutlich verschlechterte und den Kauf einer teuren Lok unmöglich machte. Schließlich wurden zwei kleinere Loks bestellt, die wieder die Achsfolge C2' hatten und 1949 fertiggestellt wurden. Damit waren sie die beiden letzten Dampfloks, die für eine irische Breitspurbahn gebaut wurden. Sie waren nach den Seen Lough Melvin und Lough Erne benannt, was auch den Namen der Klasse erklärt.

Da die SL&NCR die Loks nun nicht zahlen konnte, folgten lange Verhandlungen mit der Regierung von Nordirland. Man einigte sich schließlich über einen Mietkauf und setzte die Loks bis zur Schließung der Strecke im Jahr 1957 ein. Im Anschluss wurden sie an die Ulster Transport Authority verkauft und von dieser bis 1967 bzw. 1972 als Klasse Z im Rangierdienst eingesetzt. Die „Lough Erne” wurde von der Railway Preservation Society of Ireland erhalten und befindet sich heute in Whitehead an der nordirischen Küste.