Die zahlenmäßig stärkste irische Lokomotivklasse überhaupt war eine dreifach gekuppelte Güterzuglok, die über einen Zeitraum von 37 Jahren 111 mal angeschafft wurde. Sie trug bei der GS&WR die Klassennummer 101 und wurde ab 1925 bei der Great Southern als Klasse J15 bezeichnet. Dank ihrer geringen Achslast konnten sie auch auf Nebenstrecken eingesetzt werden, wo sie sogar Personenzüge zogen.

Der Entwurf stammte von Alexander McDonnell, der von 1864 bis 1883 Lokomotiv-Superintendent war. Die meisten Exemplare wurden in den Werken der GS&WR in Inchicore gebaut, eine kleinere Zahl stammte jedoch aus Großbritannien von Beyer, Peacock & Co und Sharp, Stewart & Co. Ein Teil der Exemplare, die in Inchicore gebaut worden waren, verwendete Baugruppen alter B1-Güterzugloks.

Alle Loks, die bis 1881 gebaut worden waren, hatten Zylinder mit einem Durchmesser von 17 Zoll und einem Hub von 24 Zoll. Der Kessel bestand zunächst aus Eisen und konnte deshalb nur mit einem Druck von 140 psi, also 9,7 bar betrieben werden. Spätere Kessel waren aus Stahl und konnten zunächst für 150 und später für 160 psi freigegeben werden. Ab 1882 wurden Zylinder mit einem Durchmesser von 18 Zoll verbaut.

Ein Versuch zur Steigerung der Effizienz war die Nummer 165, die 1888 mit einem Verbundtriebwerk mit Zylindern von 18 und 26 Zoll gebaut wurde. Wie zu erwarten war diese sparsamer als ihre Schwestern, konnte jedoch nicht die gleiche Zugkraft aufbringen. 1896 bekam sie die gleichen Zylinder wie ihre Schwestern mit einfacher Dampfdehnung. Größeren Erfolg hatten die größeren Kessel, die bei den letzten Maschinen mit Baujahr 1902 und 1903 verbaut wurden. Später wurde ein großer Teil der Loks mit dem gleichen Kessel ausgerüstet. Viele bekamen auch Heißdampf-Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse. 

Im schweren Güterzugeinsatz konnte die Klasse 101 bis zu 45 beladene Güterwagen ziehen. Grenzen setzte bei feuchten Gleisen nur die relativ geringe Reibungsmasse. Zudem wies der relativ kleine Kessel nicht sehr viele Leistungsreserven auf. Nachdem mit der Jahrhundertwende stärkere Güterzugloks beschafft worden waren, verlagerte sich das Einsatzgebiet der Klasse 101 fast komplett auf Nebenstrecken. Trotzdem wurden 1929 und 1934 mit den Klassen 700 (J15a) und 710 (J15b) noch neue Loks eingeführt, die direkt auf der Klasse 101 basierten. Die letzten Exemplare wurden erst 1963 ausgemustert.

Auf Grund der Streiks, die 1902 in den Inchicore-Werken der GS&WR stattfanden, ließ Superintendent Robert Coey die Klasse 355 bei Sharp, Stewart & Co. bauen. Dies waren sieben Güterzuglokomotiven der Achsfolge C, die durch einen hoch angeordneten Kessel auffielen. Ihr Problem lag darin, dass die erste Kuppelachse eine besonders hohe Achslast hatte.

Deshalb wurden sie ab 1907 in die Achsfolge 1'C umgebaut, wobei die Achslast der ersten Kuppelachse nun etwas geringer als die der anderen beiden war. Statt einer Bisselachse wurde eine Vorlaufachse mit radial einstellbarem Lager verwendet, außerdem wurde eine längere Rauchkammer verbaut. Sie wurden zwischen 1955 und 1960 ausgemustert.

Nachdem Edward A. Watson bei der GWR Bekanntschaft mit deren Star class gemacht hatte, entwarf er die Klasse 400 für die Great Southern & Western mit Anlehnung an diese. Dazu gehörten vor allem die Achsfolge 2'C und die vier Zylinder mit einfacher Dampfdehnung. 1916 wurde in Inchicore zunächst nur der Prototyp mit der Nummer 400 gebaut. Sein Problem waren die zu dünnen Rahmen und ungenügende Halterungen für die Dampfleitungen, die häufig zu Brüchen von diesen führten. Außerdem war der Verbrauch von Wasser und Kohle zu hoch.

Ab 1921 wurden weitere Loks gebaut, die einige Verbesserungen erhielten. Zusammen mit weiteren von Armstrong Whitworth stieg die Stückzahl auf zehn. Da diese jedoch auch nicht ganz überzeugen konnten, wurden die sieben restlichen Loks zwischen 1927 und 1937 mit zwei größeren Zylindern umgebaut. Einige wurden dabei fast komplett neu umgebaut, während sich die Änderungen bei anderen in Grenzen hielten. In dieser Form waren sie erfolgreich, so dass die letzte bis 1961 eingesetzt wurde.

Die Klasse A war zur Zeit ihrer Indienststellung die schwerste Lokomotive in Irland. Ihre Aufgabe war es, schwere Schnellzüge zwischen der Ost- und Westküste zu befördern. Auf Grund ihrer hohen Achslast konnten sie nicht überall eingesetzt werden. Schon 1916 wurde die erste Lok modernisiert, wobei sie einen Überhitzer und größere Zylinder bekam. Auf Grund von Unterschieden wurden die modernisierten Loks als Klasse A1 oder As bezeichnet. Bis auf eine Lok wurden alle anderen erst zwischen 1954 und 1959 ausgemustert.