Motive Power, Inc. bot als Nachfolgeunternehmen von Morrison-Knudsen bzw. MK Rail ab 2003 eine Reihe von Personenzug-Dieselloks an, die für den Pendlerverkehr gedacht waren. Dabei handelte es sich um vierachsige dieselelektrische Loks, die über eine windschnittige Kopfform an einem Ende verfügten. Den Antrieb unternahm zunächst der Sechzehnzylinder-Zweitakter aus der 645er Reihe von EMD mit 3.600 PS.
Die ersten beiden Modelle waren die MP36PH-3S und MP36PH-3C. Bei der 3S fand die Stromversorgung der Personenwagen durch einen statischen Inverter statt, der es erforderlich machte, dass der Dieselmotor zur Bereitstellung der benötigten Frequenz konstant auf Nenndrehzahl läuft. Beim Abruf der maximalen 500 kW wurde die verfügbare Leistung an den Fahrmotoren um diesen Wert verringert. Bei der 3C kam ein zusätzlicher Caterpillar C27 zum Einsatz, der unabhängig vom Hauptdiesel Strom für den Zug lieferte. Ab 2015 wurden alle Maschinen des Typs 3S auf den gleichen Stand wie die 3C umgerüstet, um die Lärmbelästigung im Stand und den Treibstoffverbrauch zu verringern.
Ab 2007 wurde die MP40PH-3C ausgeliefert, welche einen neueren EMD-Motor der 710er Serie bekam, der 4.000 PS leistete. Auch hier kam ein zusätzlicher Dieselmotor zur Versorgung des Zugs zum Einsatz. Ab 2013 wurde die MP32PH-Q gefertigt, die aus dem Umbau vorhandener EMD GP40WH-2 entstanden und sich von den anderen Modellen dadurch unterscheiden, dass die Aufbauten rund um den Motor unverändert waren und nur der Kopf eine neue Form bekam. Trotz der 32 im Namen wurden die vorhandenen Motoren von 3.000 auf 3.600 PS aufgerüstet.
Da die Neuzulassung von Loks mit dem EMD-Zweitakter mit dem Inkrafttreten der Abgasnorm EPA Tier 4 ab 1. Januar 2015 in den USA nicht mehr möglich war, endete die Produktion der Loks mit diesen Motoren. Nun bot MPI die MP54AC mit zwei Cummins QSK60 mit je 2.700 PS an, die die neue Abgasnorm erfüllen und über ein Drehstromantriebssystem verfügen. Zur Verringerung des Treibstoffverbrauchs und der Emissionen kann je nach Bedarf einer der Motoren abgeschaltet werden, was die MP54AC zu einer Genset-Lok macht.
Die größte Stückzahl bildet die MP36PH-3C, von der knapp über 100 Stück gebaut wurden. Sie ging an insgesamt neun Nahverkehrsgesellschaften in den USA. Von der ähnlichen -3S wurden 27 Exemplare für Metra im Raum Chicago gebaut. Von der MP40PH-3C gingen die meisten der 71 Exemplare an die kanadische GO Transit, ebenso wie alle 26 Exemplare der MP54AC. Die erste MP54AC war entstanden, indem eine MP40PH-3C der GO Transit entsprechend umgebaut wurde. Von der MP32PH-Q entstanden nur elf Exemplare für SunRail im Raum Orlando, Florida. Die meisten davon waren aus ehemaligen GP40WH-2 von MARC (Maryland Area Rail Commuter) umgebaut worden.