Während die meisten späteren Gelenklokomotiven der Southern Pacific Cab Forwards waren, waren die zwölf AC-9 konventionell aufgebaut. Da man auf der Strecke von Tucumcari, New Mexico nach El Paso, Texas keine Tunnel zu durchfahren hatte, konnten sie auf die übliche Weise Kohle verfeuern. Da die verfügbare Kohle keine hohe Qualität hatte, maß der Rost 139,5 Quadratfuß bzw. knapp 13 m².

Diese Yellowstones waren somit die schwersten Lokomotiven, die die Southern Pacific betrieb. Sie hatten eine „Skyline Casing” auf der Kesseloberkante und waren konstruktiv für Geschwindigkeiten von 75 mph oder 121 km/h ausgelegt. Nachdem ihre angestammte Strecke auf Diesel umgestellt worden war, wurden sie auf Ölfeuerung umgebaut und auf andere Strecken verlegt. Ihre Ausmusterung kam zwischen 1953 und 1956.