Die (1'D)D-Mallet-Lokomotiven der Union Pacific und ihrer Tochtergesellschaften wurden als Klassen MC-2 bis MC-6 bezeichnet. Alle Serien zeichneten sich durch 57-Zoll-Kuppelräder (1.448 mm) und Zylinder mit Durchmessern von 26 und 41 Zoll (660 und 1.041 mm) aus und wurden von ALCO-Brooks oder ALCO-Schenectady gebaut. Ihr Haupteinsatzgebiet waren die Rampen in Wyoming, wie der berühmte Sherman Hill. Die UP nannte sie „Bull Mooses“, ein Begriff, der manchmal für diese Achsfolge im Allgemeinen verwendet wird.

Jede der fünf Unterklassen bezeichnet eine Serie, die sich nur geringfügig von den anderen unterscheidet. Die ersten waren 16 MC-2, die 1918 von Schenectady gebaut wurden, während alle späteren Serien von Brooks gebaut wurden. Es handelte sich um 19 MC-3 im Jahr 1920 und zehn MC-4 im Jahr 1923, wobei letztere etwas abweichende Kesselabmessungen aufwiesen. Die 20 MC-6, die 1924 gebaut wurden, hatten weniger Heizrohre, aber dank Thermosiphons eine größere Heizfläche in der Feuerbüchse. 

Zwischen 1936 und 1937 wurden die meisten auf Ölfeuerung umgerüstet und ihre Betriebsnummern von 3600 auf 3500 geändert. Ein größerer Umbau fand zwischen 1937 und 1946 statt, als sie auf einfache Dampfdehnung umgebaut wurden und die einzelnen Unterklassen in SA-C-2 bis SA-C-6 umbenannt wurden. Sie erhielten kleinere Zylinder mit einem Durchmesser von nur 23 Zoll und auch der Hub wurde reduziert. Obwohl der Kuppelraddurchmesser um zwei Zoll vergrößert wurde, war die resultierende Zugkraft nun größer als zuvor im Verbundbetrieb.

Bereits in den späten zwanziger Jahren führte die Einführung der schnelleren und leistungsfähigeren 2'F1' der Klasse 9000 dazu, dass die Bull Mooses nicht mehr für den schnellen Güterverkehr eingesetzt wurden. Als die Challenger eingeführt wurden, wurden sie nur noch als Schubloks auf den Steigungen eingesetzt. In dieser Rolle wurden sie zwischen 1947 und 1954 ausgemustert.