Die KFNB ließ 1846 bei Günther in Wiener Neustadt sechs 2'A-Maschinen fertigen, die in den Grundzügen den Loks von Norris aus den USA entsprachen. Sie waren leichter als andere Maschinen, die man vorher bei europäischen Herstellern hatte fertigen lassen. Sie bekamen die Namen „Adonis”, „Jason”, „Deucalion”, „Phaeton”, „Endymion” und „Ganymed”.

Die „Jason” fiel bereits 1848 einem Kesselzerknall zum Opfer. Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf den Zustand, nachdem die Kessel zwischen 1853 und 1865 bei den anderen fünf Loks ersetzt worden waren. Nachdem die „Adonis” 1862 ausgemustert worden war, erfolgte die Ausmusterung bei allen anderen im Jahr 1866.

Der Erfinder Seth Boyden, der sich schon auf dem Gebiet der Leder- und der Metallverarbeitung einen Namen gemacht hatte, stieg 1837 auch in den Lokomotivbau ein. Die erste der beiden von ihm gebauten Lokomotiven war die „Orange”, die für die Morris & Essex Railroad bestimmt war. Sie war damit die erste Lokomotive überhaupt, die im Staat New Jersey entstand.

Sie hatte die Achsfolge 2'A mit vorlaufendem Drehgestell und eine Feuerbüchse, die vor der Treibachse lag. Die sehr einfach ausgeführte Steuerung mit einer besonderen Umkehrvorrichtung wurde von Boyden entworfen. Die Zylinder waren zum ersten Mal in der Geschichte außen direkt am Rahmen unterhalb der Rauchkammer montiert, was später bei fast allen amerikanischen Dampfloks zum Standard wurde. Sie hatten einen außergewöhnlich langen Hub, der fast das Dreifache des Durchmessers betrug.

Die Maschine wurde am ersten August 1837 zum ersten Mal zur Erprobung bewegt und nahm schon am 23. September den kommerziellen Betrieb auf. Ohne Ausgleichsgewichte ließ die Laufruhe auf Grund der großen hin und her gehenden Massen vermutlich zu wünschen übrig. Trotzdem galt die Maschine als Erfolg und war einige Jahre lang im Einsatz.

Als die k.k. Nördliche Staatsbahn 1842 ihre ersten sechs Lokomotiven erhielt, waren dies gleichzeitig die ersten im Werk Wiener Neustadt gebauten Lokomotiven. Da diese Bahn im heutigen Tschechien überwiegend flache Strecken hatte, dienten die 2'A-Lokomotiven von Norris als Vorbild. Sie wurden „Sedletz”, „Florenz”, „Plass”, „Carolinenthal”, „Hohenstadt” und „Hohenmauth” genannt.

In den ersten Jahren war der Hersteller Wenzel Günther nicht in der Lage, alle Teile in seinen eigenen Werkstätten zu fertigen. So wurde der komplette Kessel von der Firma Seßler in Krieglach hergestellt, während andere Teile von anderen Firmen gegossen werden mussten. Als die NStB 1855 zur StEG kam, erhielten sie die Nummern 2 bis 7. Es dauerte nicht lange, bis diese Lokomotiven mit rund 80 PS zu schwach wurden. Außerdem war der Rahmen zu schwach, um einen stärkeren Kessel und größere Zylinder zu tragen. So wurden sie zwischen 1860 und 1864 ausgemustert.

Mit der Gründung der Wien-Raaber Eisenbahn wurde zunächst eine Lokomotive benötigt, die für den Bau der Strecke und zu weiteren Erprobungen verwendet werden konnte. Georg Simon Sina von Hodos sah die einfach gebauten Maschinen von Norris aus den USA als ideal dafür an und ließ somit eine dieser Loks gebraucht kaufen. Mit den außenliegenden Zylindern, die keine gekröpfte Achse benötigten, erhoffte man sich eine einfachere Wartung.

Die Lok traf im April 1838 in Wien ein und wurde auf Grund ihrer Herkunft „Philadelphia” genannt. Obwohl sie wie geplant während der Bauarbeiten eingesetzt wurde, war sie mit der Eröffnung der Strecke zu schwach für die Beförderung von Personenzügen.

Nachdem nun doch stärkere Loks aus England beschafft worden waren, blieb auch die „Philadelphia” weiter im Dienst für andere Aufgaben. Sie kam 1853 noch zur Südlichen Staatsbahn und wurde 1857 ausgemustert.